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台湾能自制新型高教机吗

时间：2016-10-01 00:00:00 责任编辑：军情观察网来源：点击：

　2016年3月28日，蔡英文在参观台中的汉翔公司时期许这家企业在台湾航太湾空军工产业发展中扮演更加重要的角色，尤其是担起岛内“自研自制”高级教练机的责任。4月15日，新的“国防部长”由汉翔公司前董事长冯世宽出任，当局希望军队建设与岛内产业发展结合起来的目的非常明确。

依照台湾空军的设想，新一代高教机要替换现役AT-3教练机和部队训练用的F-5E/F战斗教练机。台湾空军最中意的海外机型是韩国的T-50教练机和意大利的M-346教练机，这两款机型实际都有美国企业参与。获选者要授权台湾汉翔公司进行本土化制造。台湾“国防部”计划从2017年开始编制预算，并要求首架机从2019年开始交付。

可是，汉翔不甘心只当“代工”角色，推出了自主设计的机型。2015年台北航天展上，汉翔推出两款高教机：一是由现役IDF“经国”号战斗机改进而来的XAT-5，二是由AT-3改进的XAT-3MAX。考虑新式高教机必须同时取代AT-3与F-5/F，因此XAT-5似乎更接近台湾空军的需求。

　　台湾空军当然希望新旧机型替换能够“无缝对接”，因此倾向于采购性能成熟的外国高教机。民进党当局要求的高教机是自行研制，而非台湾空军高层一厢情愿的“在台湾授权组装外国机型”。

汉翔公司跃跃欲试，近期频频发起舆论攻势，还邀请媒体记者参观厂区设备，目的是表示“我都准备好了”。按照汉翔公司的评估，研制高教机在技术方面没有问题，需要考虑的是制造成本和研发日程。汉翔公司对由IDF改进来的XAT-5高教机的价格竞争力很有自信，因为XAT-5大量使用与IDF通用的零部件，估计整机至少有一半会用通用件，有助于大幅降低整体后勤花费。此外，配备的F-124型发动机是自制的（自制率达50%，汉翔公司生产发动机的“冷段”部分），这也是降低XAT-5价格的因素之一。

在研发与生产日程方面，汉翔公司希望能在民进党当局的四年任期内完成两架高教机原型机试飞（具体时间是计划启动后的三年半内），虽然最初交付日程会落后于外购高教机方案约两年左右，但最终仍能保证台湾空军12年内获得66架高教机的要求。另外在初期交付落后的过渡时期，汉翔公司还能帮助台湾空军延寿现役的AT-3、F-5E/F，直到新型机全面服役。汉翔公司“王婆卖瓜，自卖自夸”也可以理解，但魔鬼就藏在细节里，不可不留意。

首先是研发风险。

根据汉翔公司提出的XAT-5高教机研发构想，会针对高教机的需求对IDF进行外部气动布局修形，虽然主要系统装备不变，但改用适合高教机的座舱系统和任务计算机，拆除战机的雷达、航炮等设备，整机会有更大比例采用复合材料以减轻重量。主起落架做外扩修正，调降飞机的进场和落地速度，为受训学员提供较高的操作安全性。也就是说，XAT-5涉及外型修改、燃油系统强化、结构和飞机材料更换、更新航电系统等复杂工程。

这样一来，XAT-5不单单是研制新飞机而已，而是相当庞大的系统工程。全部工程包括飞机设计、原型机制造、飞机试飞、飞机测评、定型量产、整体后勤、研制模拟机等，除了汉翔公司，还需要那些与汉翔公司合作的众多下游设备及零部件供应商。汉翔公司曾自称XAT-5采用许多最新航空技术，所以综合技术水平要比30多年前设计的IDF战机更先进。但是新技术代表高风险，高风险代表不断追加的预算和不断延后的交付日程，甚至抬高了研发失败的风险。汉翔公司承认初期交付日程会落后外购组装机约两年左右，一旦研发过程出现任何波折，都会更加拖延交付日程。万一汉翔不能如期交付，势必被台湾空军重罚，巨额的罚款将重创汉翔公司的营运。

台湾空军寻求高教机有日程压力和性能要求，因此能承担的风险灵活性并不大。

其次是性能疑虑。

不管汉翔公司多有信心，XAT-5高教机毕竟还是空中楼阁，不像已有实机服役的T-50和M-346，性能稳定，获得可期。

汉翔是民营上市公司，争取订单是经营层面的职责，所以经营高层夸口研制能力无可厚非，但东西没做出来之前，能不能用谁也不知道。而且汉翔研制IDF已是30多年前的事，当年曾受美国通用公司专家指导的工程师大都离退，加上IDF研制后，并无相关计划延续战机设计能力。从汉翔公司推出的高教机来看，不论是从IDF研改的XAT-5，或是由AT-3改进的XAT-3MAX都是沿用旧机构型，研制IDF的造机经验是否还完整保存于现在的汉翔公司，令人怀疑。