尽管直-20直升机已经在网络上公开露面，但不得不承认，现在中国海军的绝对主力反潜直升机，还是直-9。这种基于引进法国海豚直升机的4吨级中型直升机，不但海军在用，而且还被改成了面目全非的武直-19。作为37年前中国一项重大技术引进工程，“海豚”直升机进入中国，背后是中国当时在西方国家的“左右逢源”，真是占了不少便宜。
直-9直升机
在上世纪70年代末，中国国内的直五根本无法满足国内各方面的需要。1979年国内为了应急买了4架贝尔212直升机，花了外汇900多万美元，让中国人着实肉疼。当时中国统计从1979-1985年，国内军民直升机总需求为200-220架左右，如果购买要花3.5-4亿美元。中国人可花不起这么多，毕竟当时的GDP也只有1700亿美元左右。
后来航空部门认为，与其进口直升机，不如引进国外直升机生产制造技术，平均每架比从国外购买要便宜30%。这个办法，不仅花钱少，更重要的是使我国直升机制造技术有个显著的提高。当时中国论证要引进的是中型直升机，即总重4-5吨，载重1.2-1.5吨，载员12名左右，在高温（40°C)和高原（4000米）能有效工作。国内购买的贝尔212基本上能满足这些要求，因此当时中国优先考虑的就是引进贝尔212/412。
贝尔-412直升机
一开始法国“海豚”直升机并没有进入中国的视线，原因是在1978年中国航空工业代表团赴法访问时，法方不愿转让生产技术。等到1979年法国人听说中国要从美国贝尔212引进技术，就改变了原来态度，愿意转让技术，而且态度十分积极。在8、9个月中，法方五次派团来华洽谈。在此期间，从法国宇航局驻华代表到法驻华使馆的大使、参赞、武官也都为直升机项目与美国竞争进行努力。
当初在几次接触、谈判和赴美考察后，贝尔公司自认为对中方的要求比较清楚，在美国也就是贝尔212/412直升机能满足中国要求，他们认为我们必选212/412机无疑，因此在商务谈判中态度非常强硬。法国参加竞争后，中国就积极利用法国这张牌压美国贝尔公司，同时又用美国这张牌压法国公司。
法国海军的“海豚”直升机
法国宇航公司第一次报价高于美国贝尔公司，中方不和他们谈，用美国牌压法国。贝尔公司态度一直很僵，不让步。而法国宇航公司态度灵活，五次会谈，八次降价，价格很快低于贝尔直升机。而且“海豚”直升机比贝尔直升机，技术上先进，价格又便宜，中国工作重点开始从美国贝尔转到法国“海豚”。
1980年4月，中国组团到法国考察，基本上定下选“海豚”直升机，但继续用美国贝尔的牌压法国继续降价。这时，正值中国某位副总理访问美国，美国公布同意向中方出售运输直升机及其技术，正好被我们用来加大对法国的压力。法国公司的商务人员被压得难受，很恼火，说从来没有碰到过这样的谈判，有一次拍了桌子走了。但中国人心有成竹，因为还有美国这张牌，再大不了自己干。可是法国宇航局及宇航公司的头头们不愿谈判破裂，最后还得主动地找中方来谈，反过来道歉说态度不好。
贝尔-212直升机
1980年7月2日，中方与法国宇航公司及透博梅卡公司分别签署了 “海豚” 365N型直升机及阿赫耶发动机生产技术转让及为掌握技术所 需50架份飞机、发动机整机、部件和原材料的合同。最后中国都占了那些便宜呢？除了海豚直升机技术更先进之外，首先是价格便宜了将近24%，也就是将近四分之一。海豚直升机合同大约为7400万美元，而贝尔212为9000万美元。而且当时法郎贬值，购买海豚直升机还要实惠。
第二就是争取到了出口权和出口地区。为扩大出口，扩大国际市场，中国坚持引进生产技术后，要有出口权。无论是美国还是法国，一开始都不同意出让出口权。但中方始终把“获得出口权”作为合同能否签字的关键条款，一步不退。后来法国成交心切退让，与中方达成了中国具有向亚、非地区（除法语国家外）的出口权利。后来中方生产的直-9直升机，确实出口到了巴基斯坦、柬埔寨、肯尼亚、纳米比亚等亚非拉国家，甚至包括说法语的马里。
不过，后来武直19的出现，是不是也出乎法国人的意料之外呢？
此外，中法“海豚”直升机和发动机的技术转让合同，包括了提供所有生产制造图纸、资料、规范，技术秘密，所有技术秘密均不另收费。此外中国还争取得到了包括气动力、强度、疲劳、系统的设计计算、试验程序、试验结果及分析。
为了准备今后发展改装武装直升机，经过斗争，法方还同意提供他们在今后几年将“海豚”改装成各种用途武装直升机的图纸、资料，包括装备导弹、火箭、机炮、搜索雷达、声纳、着舰鱼叉、反潜、反水面舰只各种装置的图纸、资料。法方为避免巴黎统筹会的麻烦，提供上述军用资料根本没有写在合同内，是另写一保证书保证。
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