说俄罗斯人大大咧咧，那的确是真的。别说他们的普通士兵，甚至连军官、武器设计师都是如此。2018年11月俄罗斯红星电视台播出了关于俄罗斯五代战机研发的纪录片，里面提到的很多故事的确是很有意思的。
SU57
T-50项目（即SU57的原型项目代号）的总设计师斯特雷茨在战机设计上经验丰富。不过在苏霍伊设计局内部，他却以要求严格、工作起来不顾一切而著称，反正与设计飞机无关的事情他都很无所谓。比如日常上下班。
设计师接受采访
在新式战机的试飞中，苏霍伊的试飞场比较偏远，而且因为工作需要，经常在试飞场、飞机工厂、设计局子部门、空天军部队驻地之间来回跑。总师和其他工作人员的通勤工具不是汽车，而是飞机，这样时间也省了，也方便得多。说来的确是很“潮流”的：每天从苏霍伊的居住区出发，到达附近的一个专门建造的内部机场搭乘飞机上班。结束工作后再搭飞机下班。看上去的确比我们平常人有意思多了。
雅克40
不过俄国人就心大在这：基本上，大家都愿意挤一架飞机。一来公司通勤的飞机有限，而来是路上说话唠嗑谈工作也比较热闹。大家搭乘的飞机是一架雅克40式客机。这种客机是什么时候研制的呢？上个世纪60年代中期。总师搭乘的这架雅克的制造年代是1977年——已经是40年高龄的老飞机了。一般来说，这架飞机的限乘人数是30人，但时常会有40多人挤上这架飞机然后超载起飞。采访者听到这里有些说不出话来：飞机上的人可都是国宝级的人物，要是摔了怎么办。而总师则哈哈大笑，说没事，自己充分信任这架小家伙，还可以再挤10个人呢，说不准挤一头牛进去也行，上个班而已，没啥大不了呢。
苏霍伊公司为俄军提供各种战机
不过驾驶这架雅克的人的确不是等闲之辈。很多时候，这架飞机都由苏霍伊或者空天军方面的首席试飞员驾驶。当然，这不是什么优待，而是很简单的一个原因：因为试飞员也要搭这架飞机上下班，没必要再找人了，自己亲自上手，又方便又稳……功勋试飞员博诺夫提到，最多的时候，机舱里塞入了20多名与T50飞机有关的各项目的总设计师——他们中不少人是懒得等另外派来的飞机或是车辆了，就乐呵呵地“蹭车”。“没有什么好紧张的，相信自己，相信这架飞机，加大油门，起飞！”不过的确没有出过啥事。
SU57
雅克40是很有意思的一种喷气式小型客机。在当年的国际市场上，这架飞机很受欢迎，不仅广泛出口东欧，甚至卖到了西欧，性价比高、性能可靠……不过作为一个机龄比较大的飞机，还作为总师们的日常出行飞机来用，的确有些不太合适了。一方面，这显示出俄国航空工业在经费上的相对缺乏。但另一方面，再穷，挤出钱买一架新机给总师们用用总是办得到的，俄国人主要还是不太在意这个事情。反正有个飞机搭乘就好，其他不在乎了。驾驶飞机的人不在乎、搭乘飞机的总师不在乎、设计局公司方面也不在乎……这样的事情，的确是一个隐患。
