2017年12月，我国自行研制的大型水陆两栖飞机AG-600在珠海首飞成功。AG-600满足了我国远海搜救及森林灭火救灾的迫切需要，是继运-20、C-919之后 ，我国又一自行研制的大型飞机。但是，在飞机成功首飞前后，国内有关新闻媒介传出了一些非议之声，认为“蛟龙”AG-600在本质上属于6、70年代研制，80年代投产的水轰-5水上飞机的改进型，技术含量并不高。由于“蛟龙”AG600只能在2米海浪的4级海况（浪高1.25至2.5米）条件下起降，虽然和水轰-5的三级海况（浪高1.25米至2.5,米）相比，有所提高，但南部海域全年2米以下浪高的时间仅有220天，这意味着“蛟龙”AG-600在全年有145天不能在南方水域水面起降，并不能满足海军全天候海上搜索反潜救援的需要，因此，蛟龙600作为民用水上飞机搜索救援使用还比较合适，但不能满足军队的需要。
本文根据国内公开资料，分析“鲲龙”AG-600水陆两栖飞机研制背景。首先，该飞机正式代号不叫“蛟龙”，而是叫“鲲龙”。为什么取这个名字？因为古代传说，北方大海里有一种大鱼，可变化为飞鸟，最后进化为天上的飞龙，名为“鲲龙”，象征着一种奋发不息的精神。而“蛟龙”是古代传说中指兴风作浪、能发洪水的龙，高中学过的文言文“周处除三害”，三害之中就有蛟龙，在一定程度上具有贬义。
其二，“鲲龙”AG-600结构及系统零部件国产率达到98%，机载成品达到95%，新研成品比率从价值方面来测算接近80%，例如螺旋桨为国内最新研制的6叶复材螺旋桨，不但降低了桨叶打水的几率，同时有更高的耐腐蚀性，并已取得适航认证。最关键的发动机也是国产涡桨-6E发动机的最新改进型号。涡桨-6E目前批量配装在最新的运-9战术运输机上，而配装“鲲龙”的涡桨6E又做了大量改进，抗海水腐蚀能力更强。可以说，该飞机所有关键部件几乎全部为自行研制生产，不受制于人。其三，据公开资料披露，“鲲龙”AG-600在设计初期就考虑到军民两用的需要，目前，为了满足森林，草原，油库等火灾灭火，应国家应急救援体系建设急需，首先首飞成功的是灭火型。由于该型号主要用于灭火，在水上取11吨水的地点一般风浪不会太大。
实际上，据权威公开资料披露，目前首飞的“鲲龙”AG-600也并不是完全体，在后续的救援型号中，将有重大改进。据称飞机水上起降抗浪性能对标日本2002年首飞的US-2水上飞机，将采用吹气式襟翼主动附面层增升控制方案。所谓机翼吹气增升装置，其基本原理是从发动机导出高压气流，通过管道系统吹到襟翼的上表面，起到延缓气流分离，增加环量的作用，从而增加了机翼升力。据国外资料披露，日本新明和公司研制的US-2水上飞机就采用吹气襟翼，水上起降时速仅为100千米/小时，抗浪性可达到3米，这使得US-2飞机出勤率达95％。US-2水上飞机作为日本航空工业的得意之作，正积极向盟国和友好国家出售，据说印度很感兴趣。
目前，我国“鲲龙”AG-600吹气式襟翼也已完成了设计及风洞试验，大幅提高飞机升力系数，可将水上起降速度下降约30％，满足了抗浪性达到3米的需求。同时，根据国内外公开资料分析，吹气式襟翼是我国军用运输机必须掌握的一项关键技术。例如美军C-17军用运输机采用吹气式襟翼后，能在装载12吨货物后还能以每小时160千米的速度降落在一条600米的土质粗糙跑道上，看过此视频的人无不瞠目结舌。目前，我国的运-20虽然具有在土质粗糙跑道起降的能力，但过长的起飞滑跑距离让其性能大打折扣。如果“鲲龙”AG-600吹气式襟翼的应用获得了成功，那将极有可能将其推广应用到运-20的后续改进型号上，使之成为国产版的“环球空中霸王”。返回搜狐，查看更多
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