近日，美国联合技术（UTC）旗下的普惠公司（Pratt＆Whitney）发布消息，截止2018年6月中旬，普惠GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机已为客户节省了至少4000万加仑燃料，价值超过7500万美元，同时减少了大量氮氧化物（NOx）的排放。
GTF发动机从2016年开始投入商业运营，目前为空客A320neo、庞巴迪C系列和安博威E190-E2三个飞机平台提供动力，共有23家航空公司的165架飞机使用了普惠公司的GTF发动机，总飞行时间已超过83万小时。
普惠公司商业发动机项目高级副总裁汤姆·佩兰德（Tom Pelland）说：“GTF发动机通过减少燃油消耗来帮助客户降低运营成本，同时降低噪音和氮氧化物排放。客户告诉我们，他们很高兴看到发动机正在实现节油预期，我们也很高兴继续为他们提供改变游戏规则的先进引擎。”
佩兰德称：随着今年更多的GTF发动机投入运营服务，2018年的市场前景依然光明，普惠公司的GTF发动机正在计划吸引更多的订单，并加快生产和交付速度。
自2016年投入使用以来，普惠公司的GTF发动机已证明可将燃油消耗降低16％，将NOx排放降低50％以达到监管标准，并将噪音降低75％。
早在2008年的范堡罗航展，普惠公司就把“齿轮传动涡扇发动机（GTF）”正式命名为“清洁动力PurePower”。普惠公司称GTF“是几十年来商业喷气式飞机发动机最大的颠覆性技术”。
普惠在GTF项目上持续研发了20年，可谓呕心沥血，累计砸钱超过100亿美元！决心打破过去三十年来CFMI公司在中级别单通道市场中一家独大的局面。也正是CFMI的CFM56系列在过去三十年里，把普惠曾经的当红产品JT-8D打得落花流水，所以普惠发誓要收复失地。
国航在采购A320neo（新发动机选项）时，选择了普惠的GTF发动机。
大韩航空的第一架庞巴迪C系列飞机，采购了普惠的GTF发动机。
安博威E190-E2是普惠GTF发动机的启动用户，PW1700G和PW1900G是“E2”系列的唯一动力。
日本三菱喷气（MRJ）使用的是PW1200G，首架已换上了ANA的涂装，即将投入商业运营。
俄罗斯的MC-21，被称为“振兴俄罗斯民用航空业最大的机会”，使用的是PW1400G-JM，计划在2019年投入商业运营。
GTF能帮助普惠在单通道市场实现“王者归来”吗？
普惠公司毫不掩饰自己的决心和野心，因为它在这一领域里有仇。但想战胜CFMI还是困难重重：
1、CFMI依然拥有无以伦比的竞争优势。如果按台数算，CFMI才是全球第一大航空发动机企业。在民用发动机领域，它的出货量几乎是GE、罗罗、普惠三巨头的总和，早就是公认的航发第四巨人。这份耀眼的成就，连当初的合资方美国GE和法国赛峰集团都吓一跳。
2、2016年7月，CFMI向用户交付了第30000台发动机，这确实是一个让第二名非常沮丧的数字！更令人绝望的是，目前CFMI的年产量超过1000台：单日产量超过3台，手握订单还有13000台，怎么追？
3、普惠的GTF主打经济性，问题是CFMI目前的主力产品LEAP也号称是“未来动力”，经济性也不差。否则LEAP-1A（装备空客A320系列）、LEAP-1B（装备波音737MAX系列）、LEAP-1C（装备C919）也不会选择它呀。
4、决胜的天平在可靠性。省钱固然重要，但如果可靠性哪怕有细微差别，都无法给客户以充足信心：假如可靠性有瑕疵，省出来的钱也会化为乌有。在这方面CFMI是有优势的，否则它那3万台是怎么卖出去的？它的最大单一用户是美国空军，凭什么选择它的发动机？谁都想又省钱、又省事，但在航空领域，安全和省事是才第一位的，远比省几个钱重要。正如房地产最重要的三项指标是：位置、位置、位置，航发的前三项指标是：可靠性、可靠性、可靠性。
总而言之，普惠的GTF发动机确实有很强的竞争力，但想在单通道中级别这个份额最大的市场上玩一把“王者归来”，现在还不好说，还需要观察个十年八年。返回搜狐，查看更多
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