从这个角度讲，中国与美国(或者说世界与美国)在直升机领域的技术差距已经拉大到一代左右，一时半会儿想要追赶和弥合这一差距显然是不可能的。
对于中国来说，在我国的直升机工业还需要依靠引进俄罗斯、加拿大、欧洲的各种子系统甚至整机制造技术的时候，与其急迫地追求把诸如当年直博会里的“蓝鲸”倾转旋翼机这样的方案付诸实践，不如在修炼内功上下功夫，一点一点把中国直升机工业所需的基础积累和补完。
如此看来，以南方航空工业集团为代表的中国直升机动力系统研制机构对于中国直升机工业的重要程度，很可能要比军迷们经常谈起的“哈飞”和“昌飞”这两家主机厂要更高。
毕竟这两家企业目前生产的直升机产品中，直-9/19系列使用的是法国授权中国生产的涡轴发动机;而直-8/18系列的最新型号使用的发动机则干脆需要引进;而直-10和直-20所使用的发动机不仅全部由中国制造，其设计和知识产权也全部来自中国。
这就不得不提到涡轴-9与直-10武装直升机的故事，虽然在不少科普文章的介绍中，涡轴-9都被形容为搭载PT6C-67C的直-10因为进口发动机被外国“卡脖子”之后不得已“急就章”的应急动力系统，但实际上作为1991年就开始与直-10同时立项研制的产品，涡轴-9在研制之初就是直-10武装直升机的标准动力配置。
