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日本现在最大的问题就在于心理预期与现实实力之间存在严重差距。随着“心神”战机的结局以失败下马告终，曾经遥不可及的日本正在变得平庸。
情理之中，意料之外。没想到被日本寄予厚望的X-2“心神”技术验证机仅仅在完成第32次试飞后，就不玩了。作为一款技术验证机，虽然不能指望它像某些人狂言的击落中国歼-20,但至少也要圆满完成验证任务才能下马，要知道美国X-31验证机可是飞了538架次该项目才研究结束，“心神”只飞了32次就“大功告成”，似乎有些不合常理，这样的情况下终止试飞，并不能代表取得完美的试验成果，更多的是意味着项目下马。
之所以说“心神”下马是情理之中是因为该“战机”在研发过程中原本就存在诸多先天不足，说是意料之外是没想到日本竟然在耗时20年，投入400亿日元（合23亿人民币）的巨资后，如此决绝地选择了中止研制。这也就意味着日本自行研制第五代隐型战斗机的计划，即使不是终究要抱憾而终，也是遥遥无期。
日本的“心神”战机2006年开始被日本和我国国内媒体神化得让我们眼红不已，真正公开亮相应该是在2014年，出镜的时候还按照日本传统特意在关键部位（起落架、进气道、尾喷口）打上了马赛克，保留了“神秘感”。从“心神”战机首次公开露面至今虽然感觉只有短短几年时间，其实心神战机立项比我国歼-20还要早，最初的立项是在1995年，当时的项目名称叫ATD-X战机(意为“上帝之心”)，但由于战后美国对日本在发展航空工业方面的严格限制，日本的研发水平并没有我们相像中的那么强，并不具备研发第五代隐形战机的能力，甚至达不到4S（超机动性、超声速巡航、隐身能力超视距打击”）标准，只能别出心裁地提出3F（首先发现、首先攻击和首先摧毁）标准。
日本人为什么要搞国产战机
只要稍对日本军事装备有所了解的人都知道，日本虽然作为美国的盟友（Gou），在安全防务方面并没有太多的自主权，绝大部分的武器装备都要向美国购买或者“合作”研发，空军方面除了装备美制F-15、F-16外，自制的F-1、F-2也分别是仿制的美军T-1教练机和F-16战斗机而成，美国对日本出口的武器装备占据日本海外进口武器90%以上，可以说虽然貌似军力强悍但其实是对美国严重依赖并受制于人的。按理说背靠美国这个超级大国，每年花点钱再送上几个少女就能够确保了国土安全，日本并不存在安全上的隐忧。为什么还要吃力不讨好地自行研制新一代隐形飞机呢？笔者感觉作为经常被美国人剪羊毛占便宜的日本表面上并不会介意再次成为美国人强拉入伙研制军备的“提款机”，它更在乎的是自尊与自立，虽然关键的核心技术被美国人控制，但他们更在乎的是美国人对其自主研发的态度。或许，“心神”之所以称为验证机并不仅仅是技术上的“验证”，更深层次是想要把心神作为“投石问路”的道具，来试探一下美国人对其自主研发高精尖武器装备的态度，如果美国因为手握狗链而有恃无恐的话，那么将可能是日本又一轮布局的开始，如果美国人有意见了，那么就只能老老实实地当好这条狗，按时送上标着天文数字般的军购清单就会没事的。
虽然是依靠强悍的武力遏制住日本，但总是用“广场协议”那种粗暴的方式来向朋友“借钱”最终的结果是会没朋友的，所以美国后来喜欢用“合作”这种比较斯文的方式来和“朋友”谈包括军火交易在内的一切生意。所以最近很火的F-35战斗机并不是纯种的美国制造，而是多国“联合”开发的多用途战斗机。在合作研制战机这种烧钱、烧钱、烧钱的游戏中，是绝对少不了鞍前马后帮主子买单的日本的。当然日本毫不犹豫地掏钱加入F-35的研发队伍更多的是有着政治、军事、经济、技术等各方面的考量，它们最终的追求就是武器的国产化，就像之前从美国进口的F-4J、F-15J战机那样，都是要求在日本组装甚至生产关键零部件，F-2战斗机更是要求以日美联合研制的形式开发，F-35的引进实际上只是承袭了这一惯例，以自身居于世界前列的电子科技和碳纤维复合材料制造水平，借助F-35战斗机的制造，日本就能将类似产能转化到军工生产领域，进而推动日本军工产业的发展。为此，日本不惜血本尽可能地要求尽可能多地生产战机零部件，但由于日本受制于“武器出口三原则”，无法通过出口武器来扩大产量来降低生产成本，以至于含有日本制造零部件的F-35的价格是从美国整机进口的1.5倍，但日本还是乐此不疲地想要国产化更多、更关键的机体部分，借此来完成其“借鸡生蛋”的完美计划。
“心神”战机有什么先天不足
或许是因为生产零部件有点心得，或许是被比后来居上的歼-20、歼-31刺激到了，日本近年在隐形战机研制方面突然跳出来狂刷存在感。只可惜，自上世纪80年代准备建全航空产业链之时被美国给打断，最终日本并未形成一个完整的航空产业体系，在飞机总体设计、航空发动机、隐身技术等方面就此落下了严重的隐疾，即使“心神”战机作为第五代隐形战斗机的验证机，从一开始的设计上就存在的太多缺陷，根本就达不到第五代战机的设计标准。
首先从“心神”试飞视频可以看出，“心神”战机在尺寸上和与其伴飞的F-16J/F-2相差不大，而且还采用了双座布局，机会内部完全没有内置弹仓的空间，没有弹仓，战时只能选择外挂武器，那是否隐身还能有多大意义呢？；
从机身结构来看，主翼与机身之间连接部分十分明显，不具备主翼与机身一体化整体成型技术，无法完美地将机身与机翼融为一体，隐身能力大打折扣；
心神的“亮点”在于双座教练机形的座舱盖，还是侧开的，这根本就是80年代教练机的标准，仔细一对比，原来就是仿制了1988年服役的T-4中型教练机的座舱盖，连从左边侧面开启的功能都是一样的，就凭这拿来主义的设计理念，“心神”当之无愧地获得了“最隐身的教练机”的戏称；
“心神”所用的XF5-1发动机，单台最大推力仅有5000公斤，两台总推力不过10吨。如果按照防卫省计划中的空重8吨计算，“心神”空战总重可能超过12吨，其推重比远达不到1。这就无法达到五代机4S的“超机动性”，即使要做到日本自订的3F中的“首先攻击”在起步加速上估计也跟不上。
令人费解的是，日本防卫省的预算报告对“心神”的定位就是用来“测试高机动雷达隐形飞机相关技术”。从眼前的“心神”看，“高机动性”显然已经不具备了，隐形功能还因为因为座舱盖还有翼身融合的缺陷而受到严重破坏，一系列的设计失误（败），还想要达到五代机的标准，最终的结果只能是以失败来结束这隐含着很多内涵的项目。
1988年服役的T-4中型教练机
日本“心神”验证机
拿“心神”对比歼-20本身就是一个错误
按照心神上马时的军力对比，日本研制“心神”时中国空军力量相对较弱，尚无法对其产生威胁。反倒是在心神的研制过程中，中国空军装备开挂式地升级，直至歼－11B、歼-20的服役真正地打击到了日本的自信心，“逼”得其将心神的期望值提升到可以战胜歼-20的高度。其实作为一款验证机，心神根本就无法与歼-20相提并论。，一个是小得像模型的技术验证机，即使是研制成功也只是为下一代战机提供参数的机型，并不会生产太多，更不会成为主战装备。而歼-20则完全是中国依靠几十年来从生产到仿制再到自主研发，在技术积累量变达到质变之后研制出来的主力装备，如果不出意外可能就是我国未来几十年内的主力战斗机，可以说是国之重器。不过说“心神”只是一款验证机，如果按其现有的航空产业情况来看，即使是将计划中“真正”意义上的五代机F-3上马，都是制造不出来。图纸谁都能画，但真正投入到实际生产中才会知道什么叫困难。俄罗斯那么强大的工业机器，一架T-50也是曲曲折折一直无法真正确定下来，这就是为什么目前世界上只有美国的F-22、F-35和中国的歼-20可称为真正意义上的五代机（俄国标准是第五代、欧美标准是第四代）。所以日本虽然在科技、电子、制造业方面的某此层面达到世界先进水平，但只要美国继续保持着对其航空工业领域的技术封锁和产业阉割，日本因此落下的隐疾就无法痊愈。未来，日本为了给将来成为“正常国家”打好基础，肯定会继续搞所谓的战机研发，但可以预见的是即便是上马了比“心神”更厉害的F-3，他们仍然还是搞不出来。毕竟，对于脖子上套着项圈的日本来讲，能否建立起一个完整的军用航空产业链取决于拉着项圈系挂着的链条的美国，而即使是像特朗普这样的“狂人”也不太可能心血来潮放开那条狗链，所以日本人想要重现其在二战时制造的“零式战机”辉煌的可能性为“零”！
归根到底，日本现在最大的问题就在于心理预期与现实实力之间存在严重差距。或许，随着“心神”战机的结局以失败下马告终，我们需要以全新的眼光去审视日本。在中国取得了不可思议的发展后，曾经遥不可及的日本正在变得平庸，或许今天的日本已经不是我们认识中的那个日本，也不再是他人“神化”后的那个日本，当我们可以以平常的心态俯瞰日本的时候。我们可以通过细心的观察来发现所谓的“日美同盟”背后隐藏的“一个被阉割的日本”，或许这才是号称能击落歼-20的日本“心神”战机还没服役就“退役”带给我们最大的收获。
作者：小邪
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