原标题：[解局]特朗普访华前，美国给中国送了份不大不小的礼物
今天下午，美国总统特朗普如约抵京，开启其任内的首场访华行。
接下来两天中，他将与习近平主席就中美贸易、半岛安全等一系列问题，展开深入交流。作为世界上第一、第二大经济体的元首，两人谈什么，成果如何，无疑举世关注。
值得一提的是，就在大家还在为特朗普政府的一系列不稳定因素担忧的时候，他却在启程亚洲前，给中国送了份不大不小的礼：
10月27日，美国联邦航空局（简称FAA）发布了公告，称与中国民用航空局（简称CAAC）就《适航实施程序》达成协议。
对此，美中航空合作项目执行董事杰弗里·杰克逊给予了高度评价，称：“这真的非常重要，是美中关系的一个里程碑”。
事实上，这不是“适航认证”第一次进入公众视线。5月31日，在跟德国总理默克尔的会晤中，李克强同样提到了它，说“希望德方为C919取得欧盟适航许可提供支持”。
这次中美间的这个协议，对中国的大飞机走出国门意义重大。相信这个协议也会推动欧盟对中国国产飞机的适航许可。
适航认证
通俗意义上理解，适航认证就是认定你这个飞机已经符合了我的标准，就可以进入我管辖区域的航空市场了。
从技术层面来解释呢？就是每一架飞机在交付时，都需要由适航当局根据民用航空器产品、零件进行合规性审核，证明该航空器处于安全可用状态。一般包括两种，一是针对单架飞机的“产品合格证”，一是针对整个飞机型号的“型号认证”。
我们通常所说的，是指型号合格证，这也是这次中国民航当局与美国FAA之间协议所涉及的。
FAA适航证
那么这个标准谁来定呢？各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国，是民用航空局（CAAC）；美国是联邦航空局（FAA）；欧盟则是欧洲航空安全局（EASA）。
中国的国产大飞机C919，要想进军国际市场，就必须获得国外适航证。
但一个现实的问题是，在国际上，由于美国和欧洲的航空工业发达，起步更早，经验也更丰富，因此，美国和欧盟的适航标准，就成了国际民航业事实上的准入标准。
目前，在某种程度上，中国民航对FAA的单向认可早已开始，否则波音飞机难以进入中国市场。但欧美地区相关机构对于中国制造的飞机的认可却迟迟没有放开，因为这涉及巨额的经济利益。他们不想给中国分这块蛋糕。
因此，这一次，中国民航与FAA民航飞机的型号得到交叉认可，可以说是突破性的。这意味着，以后，中国民航认证的民航飞机，在递交相关文件报FAA备案后，FAA只要对相关文件进行程序性审查，通过之后，就将认可，不需要重走一遍认证过程。
事实上，这也是主要民航国家之间通用的做法。
商业
这对中国的航空事业意义非常重大，尤其是对正在制造的国产大飞机来说，是个极大的利好。
