我以前一直认为建筑是没有重量的，现在我知道了，建筑确实是没有重量的。——zahahadid
经过历时多年的建造，港珠澳大桥将竣工。 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道
其实这些年，中国在基建方面取得的成就世界瞩目，国家面貌日新月异，像中国的造桥工程技术在国内配合高速铁路工程的历练下，相继建成了世界跨度最大的铁路拱桥——北盘江特大桥（沪昆高铁），以及被誉为“世界铁路桥之最”，同时布置了六线铁路的南京大胜关长江大桥。也不怪别人送我们一个“基建狂魔”的称号。然而这些成就的取得还要感谢一下大洋彼岸的美国，是他们用自己惨烈的桥梁事故为后世的桥梁工程师提供了一个里程碑式的样本。
塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥
早在1889年，人们就提出了在塔科马海峡上为北太平洋铁路建造栈桥的建议。塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。塔科马海峡大桥的建造计划到1937年步入正轨。第一代桥于1938年开始建造，当时桥梁设计共有两个方案，第一个方案由克拉克·埃德里奇（ClarkEldridge）提出，他要求将25英尺深（7.6米）的钢梁打入下方的路面使之硬化，路基下使用格状桁架梁。
