而这类能诞生国际航空市场主流整机产品提供商的国家，长期只有美国一个。而空客的诞生和壮大，是在欧洲多国联合起来的前提下，才有基础和机会成长至今——光是早期空客飞机的订单数额和采购补贴，就不是任何一个欧洲国家能单独提供的。
换句话说，现在除了中国，没有任何一个国家有技术和经济两方面的能力，打破波音/空客两家垄断的能力。
因此在中国研发客机的过程中，西方主流的设备和分系统厂商愿意合作、并且真心希望国内飞机能搞出样子并不奇怪——那才真正符合他们的利益。
图为LEAP发动机
而上升到国家层面，西方国家的态度、特别是对待技术封锁和适航认证等方面的态度，则很大程度取决于这些企业在其本国范围内的政治影响力量 。举个最简单的例子，C919的LEAP发动机国内是签了引进生产线的合同的；这是CFM56系列最尖端的型号。
图为运-20
LEAP发动机生产线引入中国会对中国航空能力带来多大的帮助，美国政府难道看不出来？问题的关键就是LEAP发动机获得了C919的独占合同，通用/施奈克玛公司能在其中获得大量的利润，所以通用公司影响了美国政府的决策。
从目前来看，C919和C929的对外技术合作条件还是相当良好的，规划好的总路子也很正确；能不能成，有多大成就，就完全看自己是不是争气了。希望在几十年之后，世界主流客机厂商是美欧中三足鼎立。
