图为C919大飞机因为飞机的整机产品，长期被空客和波音两家占据绝对主流地位，而设备提供商的数量却很多——即使是发动机公司，都有施奈克玛、罗罗、普惠等好几家。这使得在很多客机型号的研制过程中，常常是很多家设备提供商竞争一个型号，而且还很难拿到独占性的合同。
在这种典型的极少数买家说了算的买方市场上，这些做设备的企业对价格的控制能力非常差；在常年的生意往来中，一直处于很弱势的地位，只能在相互的高度竞争中，用很低的价格将产品出售给波音和空客。
图为发动机仅为少数国家掌握，不过再核心也得卖钱
因此对于这些核心的设备提供商来说，他们是非常期望有新兴的大飞机品牌加入全球市场竞争的，这样他们才有机会把自己的产品价格推的更高、卖的更多。实际上加拿大、巴西的航空工业，特别是巴西在本国基础工业不强的情况下，也能做出一番成绩，和西方设备商的鼎力扶持是分不开的。
加拿大和巴西，乃至于现在的俄罗斯都不能克服的一个问题是：它们的经济体量和本国市场，都完全不足以支撑起新一代干线客机的大量生产采购（特别是前期的巨额补贴）。因此至今为止，加拿大和巴西的产品，都只能停留在轻小型飞机和支线客机的层面上。
