C929型大客机为中俄联合开发的280座级别大型客机，最大起飞重量220吨，航程12000公里，目前项目进展顺利，将在中国进行总装。如果说这一项目可能会遇到大困难，那么只有一个：发动机，俄方正在研发的PD-35发动机能否何时完成是问题，更重要的是，按国际上的通用作法，一款大型客机可以配备多款发动机，以适应不同客户的需求，至少再选择一款备用发动机。没事，这事上乌克兰已主动出手，目前乌方提出以D-18T发动机基础上研制新研号：AI-38。
C929客机
D-18T发动机为乌方生产的一款大型发动机，供安-124、安225使用，每台重达4吨，推重比为5.7，最大推力达230千牛。AI-38发动机，除了利用原有的D-18T技术之外，将应用全新设计与技术概念，预计推力将超过30吨，同时，油耗量将降低10%-15%，寿命提高30%。
目前该型发动机已经完成所有的设计工作，原型机已着手进测试生产，下一步将进行试验论证工作。中乌已经合资建立发动机工厂，AI-38自然将在中国生产，其测试也会在中国进行，这必将变为中乌合作的型号，乌方拥有的只是设计及测试能力，所建工厂也只是总装工厂，许多配套依然要依然于中国，可以加上中国制造的标注。
D-18T发动机
一旦AI-38发动机完成，即可应用于C929客机，也可以应用于未来的超大型国产运输机，对中国发动机技术的进步相当有意义。目前中国国产发动机进步不小，却依然存在积累不够造在的不成熟问题，与乌方的合作即可以解决需求，也可以提高自身的水平。
对乌方更有利，由于国内局势混乱，再加上行业竞争和挤压，其处境艰难，航空工业产值只占世界的0.1%，居第90位。如今与中国的合作搞大号发动机，不仅让我们再看俄罗斯脸色，已让乌方有了摆脱困境的机会，实质上已有决定生死之意义。乌克兰将中国视作是好朋友，其航空企业正在向中国搬迁生产线，目前已建厂工作已经开始，因大型运输机生产相当复杂，需要相当长的时间准备，仅航空发动机企业可在短期内开始生产，问题中国航空工业体系坚持独立自主的原则，乌方产品要么已有同款竞争，要么需求有限，要么无适用机型，所以C929宽体客机的配套发动机项目对其意义非常大的。
大型发动枞
其实，为C929客机提供发动机，已被全球的发动机制造企业重视，美国通用动力、英国罗罗都表示了愿意提供所需的发动机，中国自研的CJ-2000发动机也是选择之一，这是一个前所未有的局面。
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