人民日报文章《全球仅5个国家能造航空发动机，中国争取20年左右实现并跑》，提到了中国航空发动机研制的一些问题。文中，中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇表示，中国航发“最大的短板是设计”，未来要弥补短板，“当前首先抓的应该还是设计”。图为“太行”发动机车间。
“太行”发动机生产车间。和美欧俄的航发发展对比借鉴，中国航发设计水平一直上不来的主要原因，最主要在于两个方面：其一，历史上长期欠缺完整、系统的远期规划，特别是成谱系的核心机家族研制。其二，发动机研制行业严重欠缺竞争，技术进步欠缺推动力。
太行发动机。谈及中国航发问题，国内历来喜欢强调航发固有的设计难度问题：高温高压振动强烈，部件极多极为复杂等等。然而长期以来，中国在航发研制规划中，恰恰没有分解技术难关、控制工程型号研制风险、高效规划技术突破方向的顶层设计。
太行发动机。这一条线是始终独立发展从不停止的，美国从1961年到2017年规划和发展的核心机，仅明确的分代型号就有9代，而且这还不包括大量的跨代改型。在我们计划再用20年实际与美英法并跑的现在，美国已经筹措安排第10代核心机的研制了;我们追赶，别人也不会原地停着。
