很多人在上高中的时候经历过或者听闻过飞行员选拔，其各种的生理和心理测试多达几百项，被大家戏称为是“万里挑一”。实际上即便通过种种测试选拔出的苗子也只是通过了初选，在进入航校之后，还会根据每个人具体的情况来决定谁飞战斗机、谁飞运输机、谁飞直升机。
在军队，培养一名合格的飞行员耗费巨大，有种说法是培养一名合格的飞行员国家至少要投入与其体重等量的黄金！
军队飞行员如此，地方上民航飞行员的标准虽然降低不少，但是其选拔和培训依然不轻松，民航飞行员虽然不会执行战斗任务，但是却要对价值几千万美元和几十上百人的生命安全负责，责任同样重如山。
在责任重大的同时，飞行员的待遇也是相当好的，以我国为例，军队飞行员享受的是一级灶的伙食待遇；而在地方上，民航飞行员的工资和福利也绝对能让普通人“垂涎三尺”。
之所以待遇高，大家也不要羡慕嫉妒恨，因为飞行员真不是一般人能干的，一旦其出现操作失误，也是很危险的。
在国际上，俄罗斯的飞行员以飞行作风比较豪爽而著称，但同时，在豪爽的背后却也有着血的代价——近年来俄罗斯国内航空公司屡屡出现事故，造成了大量飞机失事与人员伤亡，其中很大程度上与飞行员的素质与能力有着密不可分的关系。
2011年，一架搭载有45名乘客及机组人员的雅克-42飞机从雅罗斯拉夫尔图诺什纳机场起飞到白俄罗斯明斯克，飞机刚起飞后不久便撞上了跑道区外的信标台天线，遭受重创的飞机继续向前飞行，但已经开始解体，机头部分散架、机尾舵同时折断，还掉进了河里面。
值得一提的是这架飞机上搭载的乘客是当地著名的火车头冰球队队员及教练，他们原本是前往白俄罗斯明斯克参加比赛的，但没想到一上飞机却走上了不归路，全部机上人员无人生还。这架飞机上的机组人员也只有一人命大，幸存了下来。
失事的雅克42客机最大起飞重量约为57吨，是雅科夫列夫设计局以雅克40为蓝本加以放大的中等客机，该机1993年投入运行，事发时运行时间约为18年，存在设备老化、机体故障的可能。
但是随后的调查却显示这是一起人为事故，原来机上的飞行员当时正在考取雅克40的飞行执照，而且正在培训。但是两款机型虽然颇有渊源，却在一些设备的布置上有所不同。这名飞行员在起飞时一脚踩上了刹停系统。
踩上这一系统之后，飞行员本来还有机会停止起飞，但是可能存在的侥幸心理使其继续起飞，不过随后飞机却因未达到预定起飞速度，而导致了失速，最终造成了机毁人亡的惨剧。
飞机出事后，本来是2人幸存，但是随后烧伤太严重的冰球队后卫亚历山大·加利莫夫在5天后不幸去世，机上的45名乘客便只有一名机组人员活了下来。
俄罗斯飞行员一个不小心和一个太大条就导致了如此严重的事故，看来平时的技能与心理培训真应该加强了，要知道类似的事故光是近年来就不止一次，自己负责同时也是对别人负责。
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