日本认怂：我们认输了 世界是属于中国的
中日两国是近邻，中日关系一向被中国作为最重要的双边关系之一。那么，日本人眼里的中国实力究竟什么样?据日本媒体报道，住友商事、三菱重工业和日立制作所3家日本企业已于近日联手获得了曼谷城市铁路新线路的建设订单。
这条名为“Redline(红线)”的城市高架铁路总长约40公里，订单金额高达高达324亿泰铢(约合人民币58亿元)，是日本企业获得的最大一笔亚洲城市铁路建设订单。这是继5月底“泰日签署高铁合作备忘录”风波以来，日本在泰国掀起的又一浪头。消息传出之后，在中国国内引发了热议，甚至一度流行中泰合作铁路计划已被泰方取消的传言。
尽管中泰双方后来证实，中泰合作铁路计划并未受到影响，今年10月将如期开工。但这场风波还是让人嗅到了中日竞争的火药味。中国高铁的成功，让一向以新干线引以为傲的日本早就坐不住了。为了能打赢这场“高铁大战”，日本也算是使出了浑身解数，甚至不惜血本。
中国高铁的成功让日本新干线压力倍增
泰国高铁项目就是一个例子。为了获得这份订单，日本不仅多次游说泰国当局，甚至同意向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%，至于如何募集资本和确保盈利，那都是以后的事情。一位日本官员在接受采访时曾表示，中国政府手里有大量外汇储备，但日本不行，“日本本来财政赤字就已超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。
而且中国在东南亚的铁路投资是配合“一带一路”战略展开的，通过铁路连接东南亚市场，不断整合地区优势资源，虽然在铁路投资上回收较慢，但在贸易方面获益很大。相比之下，日本并不能像中国这样利用铁路来加强地区经济联系，到头来可能只是一条条孤立的铁路，无法形成有效的资源整合网络。
面对中日两国在高铁市场上的激烈竞争，有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”。7月4日，日本在第七次日本湄公河流域首脑会谈上发表的《日本湄公河合作2015东京新战略》中，承诺从2016年至2018年的三年时间里，向湄公河流域国家提供7500亿日元的基础设施建设援助。
中日高铁展开激烈竞争
这对于越南、老挝、柬埔寨以及缅甸等基础设施滞后的国家来说，应该是利好消息，也有利于本地区的互联互通早日实现。与此同时，值得关注的两点是新战略中提出要着重帮助湄公河国家的“高质量经济增长”以及“双方注意到对于近期出现的南中国海动向可能使情况复杂化，损害地区的和平稳定的担忧”。
前者同日本一直对亚投行的治理质量的怀疑是一致的;后者则针对中国填海建人工岛的问题。不少人认为，东南亚国家擅长平衡外交，中日战略竞争可以让东南亚从中获利，这种看法是误导性的。
的确，中国与东盟(亚细安)把今后10年称为钻石10年，目标是贸易额将从2013年的4440亿美元增加到1万亿美元。日本则希望保持其在东南亚传统的经济地位，对东南亚来说也希望经济伙伴多元化，中日健康的经济外交竞争本身是一件好事。
但是，如果中日对东南亚经济外交的主要方面成为地缘战略竞争的话，东南亚国家将面临痛苦的选择。近日，日本防卫省公布史上最大规模预算。半个多月前，安倍内阁推动日本国会众议院强行表决通过新安保法，日本自卫队的海外军事活动将获得法律保障。
