这是由于预警直升机所搭载的雷达孔径和功率都较小，据可靠数据显示，在英阿马岛战争中有过实战经验的“海王”预警直升机的搜索半径还不到E-2C的一半，而且它的机舱内控制台只有2个，而E-2C的控制台则有3个。这大概也是英国海军原无敌级轻型航母的舰载机配置中有9架“海王”预警直升机，而美国海军的超级航母的舰载机联队中则仅有4-5架。
由此可见，中国辽宁舰装备直-18预警直升机只是一种权宜之计，但中国未来航母的空中指挥和早期预警还要靠自主发展一款固定翼舰载预警机。但事与愿违的是，中国在1970年代末期开始进行了舰载固定翼预警机的研制工作一直没有修成正果。首先，中国军方在运-7小型运输机基础上研制了JZY-01验证机。
但该机最终还是只停留在工程验收机；稍后，借着苏联解体的难得历史机遇，中国军方曾希望从独立后的俄罗斯或乌克兰引进雅克-44或安-71，但最终这种努力都由于俄罗斯或乌克兰已经丧失了相关设计和制造人才而作罢。因此，中国舰载预警机的研制和装备进度要大大慢于歼-15舰载战斗机的研制和装备进度的事实，说明中国无法从外部获得现成的设计和制造技术。
无奈只能硬着头皮对舰载预警机相关的每一项技术进行一个个攻关。客观来说，中国军工研究机构应该可以制造出性能先进的机载大孔径相控阵雷达，但唯一不过关的是小型通用飞机的动力性能，这个可从中国通用航空飞行器发展滞后得到验证。不过，中国仍能通过改装新舟-60或ARJ-21等民用支线客机来获得一款适合的舰载预警机平台。
