意思基本上一样，就是可以在传统涡轮增压发动机工作状态与冲压发动机工作状态之间实现自如切换。就美国来说，SR-71其实就是一个变循环发动机，只不过它是个改造出来的，不是真正全新设计，如果全新设计，SR-71的发动机肯定在性能和特性上没法比。
其次，六代机传感器，可以提前预估状态。作为反馈控制信号，控制最核心的问题还是传感技术。以前飞机的传感器，都是在机体表面上附加上去的，而现在都发展埋入式的，或者多传感器分布式结构。
微机电技术的发展促成了这个可能，国内外现在都在发展这个技术，还有潜力可挖，比如说现在的传感器得到信息，还是被动式的，气流来了，测量，然后控制飞机做姿态响应，中间有个延迟，还是慢半拍。
对于六代机来说，可以感应得更快，比如用激光传感器，可以从被动向主动发展，可以发一个脉冲提前感受，这也是现在比较时髦的提法，叫状态提前预估，不能总被动响应嘛。
至于传感器测量，以及解算运算之后，形成飞机调整参数，这中间涉及到的计算机技术本身的发展，可能现在用的是电子计算机，也许后头是光子计算机。
第三，关于六代机，还有一个更时髦的词，叫"云"，日本说要搞的下一代飞机，就提出了这个指标。以前建网，是所谓CS结构，就是用户端和服务端，用户端向服务端发一个申请，想干什么，然后服务端替你管。云的概念，就不是这样。在云概念里，谁是用户端，谁是服务端，严格意义上的属性壁垒被完全打破。
云的概念，用户端和服务端是一体的，每一个在线单元，既是用户者，也是服务者。你在申请干一个事的时候，同时你具有的能力，别人也可以让你干，不是你只当用户端。
