“兵马未动、粮草先行”，这是战争年代行军打仗年代的基本常识；如今太平盛世，将它用在经济发展上同样适用，不过是变成了“经济发展、规划先行”，国家的战略对于地方经济发展，将起到重要的推动作用，是区域经济发展的方向标！目前我国重点发展的区域和战略有一带一路、京津冀协同发展、长江经济发展战略、粤港澳大湾区、长三角一体化发展等重大战略，这其中长江经济带发展战略是覆盖范围最广，对我国未来经济发展影响最大的。目前，长江经济带的下游地区有长三角城市群覆盖了江浙沪和安徽三省一市，长江中游地区有长江中游城市群协调湘鄂赣三个省份；但是长江上游地区依旧还处于四分五裂的状况，没有形成一个真正的经济合作区。
但是，长江上游地区现在或将迎来发展契机！在上世纪八十年代末，我国有10大经济区的规划，其中就有一个长江上游经济区，当时的长江上游经济区包括云贵川三个西南省份（当时重庆尚未成为直辖市，属于四川省管辖的计划单列市）；但是，后来随着我国改革开放的深入，十大经济区逐渐被雪藏，而长江上游经济区也逐渐冷却了下来。但30年后的今年，其他省市区都各自寻找小伙伴开始抱团取暖了，长江上游地区的云贵川渝三省一市中的四川和重庆倒是抱团了，而贵州和云南却落了单，成为了无依无靠的独行侠，在当今区域经济协调发展的大潮中，难免有点特行独立，令人侧目！
正是基于这些因素，最近有些专家、学者重新提出建设长江上游经济区，而长江上游经济区依旧包括四川、重庆、贵州和云南三省一市。为什么专家提出的是建设长江上游经济区而不是长江上游城市群呢？我们知道，城市群虽然规划辐射的范围比都市圈要大，但是毕竟中心城市的辐射引领力也是有限的，并不是越大越好，否则有可能形同虚设，达不到应有的效果。长江上游经济区中虽然成都和重庆比较近，而且重庆和贵阳也很近；但是重庆到昆明的高铁有700公里，成都目前到昆明高达1100多公里（因铁路绕行资阳、内江等地所致）。这么远的距离，规划为一个城市群，距离太远，中心城市力有不逮，最终必然会形同虚设，达不到应有的效果；而规划为经济区，既可以通过区域经济协调发展加速长江上游经济区的交流与合作，又不用担心距离太远而达不到应有的效果！
新的长江上游经济区依旧包括四川、贵州、云南和重庆三省一市，整个经济区常住人口约1.95亿，18年GDP约9.35亿元（略高于江苏省）。在长江上游经济区内，GDP上2万亿的城市有直辖市重庆，成都突破1.5万亿，另外超过5000亿的城市有云南昆明；而GDP在3000亿至4000亿之间的有贵阳和遵义两个城市；而2000亿至3000之间的则有四川绵阳、宜宾、南充和云南的曲靖。根据规划，成都、重庆、贵阳、昆明3个省会城市和1个直辖市被规划为经济区的中心城市；而其中的重庆市和成都2个GDP超越万亿的经济强市将承担长江上游经济区的发动机，加速区域协调能力和分工合作，加强在交通基础设施、社会公共资源自以及产业方面的交流与合作，从而引领整个长江上游地区的经济发展！从而，借助长江上游经济区的实力，加速区域经济一体化发展，实现打造我国第四大经济增长极的目标！
根据国家和长江上游三省一市的规划，长江上游经济区将建设5条高铁，打造长江上游经济区快速交通一体化网络。这第一条是连通成都和重庆的成渝城际铁路，目前早已开通运营。第二条是连通重庆和贵阳的渝贵高铁，目前渝贵快速铁路已经通车，渝贵高铁还在规划中。第三条则是连通成都和贵阳的成贵高铁，目前成贵铁路正在建设中，四川部分路段即将通车运营。第四条是连通重庆和昆明的渝昆高铁，即将开工建设。第五条是连通贵阳和昆明的贵昆高铁，和沪昆高铁共线，早已开通运营。另外，连通成都和昆明的高铁近期利用成昆铁路复线和成贵铁路+渝昆高铁组成，远期新建成都、乐山至昭通、昆明的高铁。这5条高铁未来将成为三省一市的重要快速交通网络，同时三省一市也会沿着高铁规划高铁经济带，从而促进经济区融合发展。因此，沿线的资阳、内江、遵义、乐山、泸州、宜宾、昭通等地级城市将成为直接受益者。返回搜狐，查看更多
