我是狼君，一个陪您读历史的工科小伙儿
看整个二战，若论战斗力，狼君觉得美日之间的差距不大，基本上处于一个各有所长，整体势均力敌的态势。但海战中一个最为关键的能力——管损能力和维修能力，美国超出日本的可不是一星半点。
这也是为什么每次爆发大规模海战，都基本上是日本舰队被按在地上摩擦。日本的舰艇管损能力太落后了，这也导致日本很多主力战舰的战时沉没，主力接连丧失。
逆天的管损能力
首先什么是战时管损呢？这个很好理解，就是作战时舰艇受到敌方攻击后，己方对舰艇受到伤害的管控。还可以更深一层理解为，当己方舰艇受到攻击后，在保证受损不进一步扩大的情况下，修复舰艇以及保障舰艇作战能力的损害控制管理能力。
企业号航空母舰
最能代表美军强大的管损能力的例子，想必大家都能猜到，那就是企业号航空母舰。在整个二战中，企业号曾经三次受到日军重创，被损坏到什么程度呢？日本曾三次宣布将企业号击沉，要知道宣布击沉航母可是一件很谨慎的事情，因为其会影响己方的作战安排。既然宣布击沉，就足以证明日本给了企业号足够的伤害。
管损现场
1942年8月24日，在瓜岛的所罗门以东海战中，企业号被命中7颗250公斤穿甲弹，其中三颗直接命中，四颗近失。企业号燃起了熊熊大火，日本方面认为已经击沉了企业号。但企业号上的舰员凭借变态般的管损能力，硬生生将大火扑灭，还将企业号驶回了珍珠港。
企业号航空母舰
1942年10月26日，在瓜岛的圣克鲁斯海战，距离上次被重创刚刚过去两个月，被日军宣布击沉的企业号就被修理好重返战场了（美军的维修能力同样变态）。这次企业号又被命中7颗250公斤穿甲弹，其中六颗直接命中，一颗近失，比上一次受损稍轻。
企业号又开启变态的管损能力，不仅迅速扑灭大火，还迅速将自己修回了可作战状态，可以进行收放飞机的任务。企业号在受如此重伤后，不仅收回了被击沉的大黄蜂号航空母舰上的舰载机，还顺手击沉了一艘重巡洋舰。
企业号航空母舰
正是美军强大的管损能力，让企业号基本上做到了边坏边修，边修边战的强大能力。反观日本在这方面的表现，就是一个反面教材。
在中途岛海战中，加贺号被五枚炸弹击中，但以其38000吨的体积，完全不至于被击沉，充其量就是重伤。但是日本管损过程中出现问题，未能及时控制住大火，最终不得不弃舰。后大火引发储油库的爆炸，加贺号沉没。而赤城号，则仅仅被命中了两颗炸弹，同样是管损无力，无法扑灭大火，最终不得不弃舰。
加贺号航空母舰
要说日本最大的反面例子那就是信浓号航空母舰了，处女航被四条鱼雷命中后就沉没了，要知道信浓号可是有72000的体量啊。四条鱼雷直接命中后，指挥官阿部俊雄大佐竟然没有指挥强有力的管损，而是自负的认为四条鱼雷不算什么。四条鱼雷对于72000吨的航母来说的确不算什么，但是那是在保证强有力管损的情况。最终因为管损的缺失，信浓号沉没。
在整个二战中，美日管损能力的差距，是导致双方战争态势发生扭转的一个重要原因。好的管损能力，可以把一艘战舰当几艘用，而差的管损能力，就只剩下一条命了。
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