导读：据ainonline网站5月24日报道，随着超音速飞机制造商Aerion公司因缺乏资金而停止运营，发动机制造商美国GE航空公司也已经确认将停止开发双轴中等涵道比的“亲和力”（Affinity）发动机，该发动机曾计划为飞行速度高达1.2马赫的Aerion AS2公务机提供动力。GE航空公司还表示，它正在将Affinity发动机的研发团队重新部署到其它发动机研发计划中。
GE航空公司在2018年10月宣布了AS2公务机的超音速发动机Affinity的计划，并表示将使用“已在GE航空公司商业产品组合中获得验证的发动机核心机”和最新的发动机全权数字控制技术进行设计，先进的两级风扇、耐用燃烧室和先进的声学技术，可满足甚至高于法规要求。
GE航空公司表示，Affinity发动机将是推力在16,000至20,000磅推力范围内的系列产品中的一部分，人们普遍认为Affinity发动机借鉴了CFM56发动机核心机，同时采用了其新型Passport公务发动机的功能。
GE航空公司并未详细说明其在Affinity发动机上的工作已经停止的情况，但是它确实仍在参与超音速领域，去年为NASA X-59静音超音速技术演示样机交付了F414-GE-100发动机，该公司已经移交了两台13英尺长的发动机，其中一台将作为备用发动机。
另一方面，GE航空公司的竞争对手罗尔斯·罗伊斯（ Rolls-Royce ）公司已经与另一个商用超音速飞机研发公司Boom Supersonic合作，为其Overture客机提供动力。
GE航空公司在过去一年中，已经裁掉了至少13,000个职位，以努力应对新型冠状病毒Covid-19大流行对航空业的影响。
上周五，当Aerion公司令人惊讶的宣布停止运营时，一些内部人士都怀疑超音速客机的研发是不是还不会结束，特别是Aerion公司停运并不是因为破产申请，该公司的投资者也资本充足。
但是，JetNet iQ的创建者/董事兼Rolland Vincent Associates公司总裁罗兰·文森特(Rolland Vincent)补充说，停止超音速发动机的研发将使得整个行业“停滞不前”，他说：“没有发动机，就没有AS2超音速公务机。”
文森特仍然坚信，超音速飞机“显然存在市场”，并补充说：“定价已经确定，该技术不需要任何的飞跃，最重要是价格便宜，普遍可用。”
他进一步称停止发动机研发将给超音速公务机市场带来挫折，“无疑，这是一个很大的挫折，因为Aerion公司董事长 Tom Vice和他的领导层在业内拥有如此强劲的影响力。”
蒂尔集团（Teal Group）分析副总裁理查德·阿波拉菲亚（Richard Aboulafia）表示同意，质疑Aerion公司的灭亡是否可以充当“类别杀手”，并说：“ 超音速公务机SSBJ是民用超音速技术的唯一吸引力形式，Aerion公司也始终领先。此外，Boom和Spike为代表的企业也仍在付出艰苦的努力。
除了上述几家代表性的公司（Aerion、Boom和Spike）外，阿波拉菲亚认为：“我看不到D计划。”他指出，波音公司是继空客公司、洛克希德·马丁公司之后，第三家退出与Aerion公司合作的企业。
波音公司曾在Aerion公司上进行了大量的财务投资和股份，但也遭受了疫情的困扰。波音公司表示，“尽管我们感到失望的是Aerion公司无法获得额外的资金来继续他们的工作，我们仍然致力于与像Aerion公司这样的创新合作伙伴合作，继续推动突破性技术的发展。”返回搜狐，查看更多
