导读：据华尔街日报5月11日报道，在波音公司的737 Max飞机被美国监管机构批准再次飞行后仅六个多月，这架飞机便再次受到严格审查。
上个月发现了潜在的电气问题，导致世界上24家航空公司的100多架飞机重新停飞。更多的新飞机交付已被暂停。波音公司和美国监管机构美国联邦航空管理局FAA表示，他们正在密切合作以解决这一问题。
但是这件事给批评家们注入了新的活力，他们声称737 Max客机过早地重新投入使用，可能导致两次致命坠机的问题尚未得到充分分析或解决。
这些批评家包括举报人举报人埃德·皮尔森（Ed Pierson），他已经试图将据称737工厂不良的生产标准与坠毁飞机上的电气缺陷联系起来，他声称这可能与这两次事故有关。
一架波音737 Max客机被拖走
根据波音和FAA的说法，该问题首先在测试新制造的737 Max 8客机时出现，但尚未交付给所有者，当时发现飞机上的电源系统工作不正常。
该故障可归因于不良的电气连接，在这种情况下，原本打算用来导电并与飞机机框形成连接的一部分的面板组件却没有那么有效。这意味着飞机上的某些组件（包括飞行员的主仪表板和备用电源控制单元）未正确接地。
根据FAA的说法，这可能“影响某些系统的运行，包括发动机的防冰保护系统，将导致关键功能的丧失和/或同时发生的多种驾驶舱影响，从而可能阻止继续安全的飞行和着陆”。
因此，该缺陷是一个危险的缺陷。FAA担心，随着时间的流逝，已经投入使用的其他飞机可能会发展出同样的状况。它于4月30日发布了适航指令，规定受影响的飞机应进行改装，然后才能再次飞行。
停飞的波音737 Max客机
从表面上看，这些电气缺陷与错误的飞行控制软件MCAS没有联系，这些软件导致印度尼西亚和埃塞俄比亚两架飞机丧生，夺走了346人的生命。
在每一次事故中，当飞行员试图抬升时，MCAS都会反复压低飞机机头，这是来自故障传感器的缺陷数据，最终导致飞机陷入灾难性的俯冲。
据负责737客机技术方面的网站和视频频道的飞行员克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示：“该问题与MCAS或任何其他先前的最大问题无关”。他说，发生这种情况的原因是，在2019年初，波音公司改变了将面板固定在飞机部分上的方式。这被视为很小的更改，因此未通知监管机构FAA。
他解释说：“没有什么可以说是不道德的，表面上看，这似乎是一个诚实的错误，其含义刚刚被发现”。
但是对于737客机生产线的前高级经理艾德·皮尔森（Ed Pierson）先生来说，新的电气问题是更严重问题的征兆。
艾德·皮尔森（Ed Pierson）于2019年12月11日在房屋运输委员会听取对波音737 Max认证的监督
在国会就涉及波音737 Max客机的坠机事件举行的听证会上，他声称在2018年，西雅图附近的伦顿的工厂已经变得“功能失调”和“混乱”，原因是尽快生产新飞机的压力越来越大。
今年早些时候，他发表了一份报告，明确将涉嫌的生产压力与事故前两架坠毁飞机上发生的电气异常和飞行控制系统问题联系起来。他建议说，两架飞机的接线缺陷都可能导致MCAS软件的错误部署，以及坠机中已经隐含的传感器故障。
他现在说新问题的披露加强了他的观点。
他解释说：“是的，MCAS导致飞机俯仰坠落并坠毁，但这是电气系统故障，很可能导致迎角传感器向MCAS发送错误数据。”
波音737 Max 8的信息图
皮尔森先生认为，为期20个月的重新认证过程使737 Max客机能够再次飞行，重点在于软件设计和飞行员培训，但未能解决工厂生产标准的影响。
他说，结果，在FAA机长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）称其为“历史上受审查最严格的运输机”的飞机上，与737 Max生产缺陷有关的新发现继续浮出水面，这不足为奇。
皮尔森表示，他已写信给美国运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg），要求举行会议以概述他的担忧，但没有回音。
波音公司强烈否认737工厂的生产标准与两次涉及737 Max客机的事故之间的任何联系。
它说：“狮航和埃塞俄比亚航空的事故已经由许多政府和监管机构进行了审查，但这些审查都没有发现工厂的生产条件是造成事故的原因。”
西雅图的波音工厂
戴·惠廷汉姆（Dai Whittingham）是英国飞行安全委员会（UK Flight Safety Committee）的首席执行官，该委员会是一个由航空公司和监管机构组成的组织，旨在促进民航业的安全。
他说，这两次事故与最近发现的电气缺陷之间的直接联系是“很难建立的”。
但在一个关键点上，他似乎同意皮尔森先生的观点。他解释说：“这些问题的产生方式是分开的，但是它们很可能源于相同的企业文化，重点是节省时间和降低成本，而不是保持质量。”
关于波音公司在两次事故中优先考虑利润而不是安全的指控并不是什么新鲜事。这确实是检察官在今年早些时候宣布与这家航空航天巨头达成25亿美元和解协议时提出的。
该公司表示，由于埃塞俄比亚航空ET302航班和狮航610事故而吸取了很多教训。它说，它已经“做出了根本性的改变”，并继续“寻找改进的方法”。
它说：“波音公司致力于恢复信任，我们将一次制造一架飞机。”
公司内部的人员坚持认为，导致当前问题的变化并不是出于节省时间或节省成本的动机。
目前尚不清楚受影响飞机将停飞多长时间。所需的实际改装预计相对简单，每架飞机仅需花费约2,250美元（1,600英镑）。但是据了解，FAA要求进行详细分析，以确保已解决所有潜在问题。返回搜狐，查看更多
