导读：近日，普惠公司革命性的齿轮传动涡扇发动机GTF驱动的第1,000架客机向中国四川航空股份有限公司（川航）交付，经过近5年来的实际飞行，GTF发动机在燃油效率和降噪方面的极大提升给民航业留下了极其深刻的印象，这款“改变行业游戏规则”的GTF发动机近况如何，特别是为中国航业带来了什么样的改变？近日，两机动力控制的小编对普惠公司大中华区总裁范佑勋（Yogesh Farswani）先生进行了专访。
两机动力控制：近期，空客A220发动机都累计完成100万飞行小时，目前普惠GTF发动机的可靠性进展如何？特别是在中国市场的表现怎样？航空公司客户反馈怎样？
范佑勋：普惠公司近日庆祝向四川航空股份有限公司（川航）交付第1,000架由GTF 发动机提供动力的飞机，这第1,000架飞机也是川航机队中的第30架A320neo系列飞机，同时川航另有51架该系列飞机等待交付。
GTF发动机目前为三款在役飞机系列提供动力：空中客车A320neo、空中客车A220与巴西航空工业公司E-Jets E2。GTF发动机为全球54家航空公司提供动力，已节省燃油超过4.9亿加仑（18亿升），减少碳排放470多万公吨，并累积超过890万个发动机飞行小时。
去年，PW1100G-JM（A320neo）机队实现了99.98％的签派可靠性，这是世界一流的，与我们为A320经典飞机提供动力的V2500机队相当。
在中国，GTF发动机节省了超过8,000万加仑的燃油，减少了超过770,000吨的碳排放， 11家航空公司累计飞行时间超过140万小时。
2020年，普惠宣布珠海摩天宇航空发动机维修有限公司（MTU Zhuhai）与北京飞机维修有限公司（Ameco Beijing）加入GTF 发动机MRO 网络。普惠在遍布中国的15座城市设有办事机构、现场服务代表、培训中心、制造以及维护、维修与大修设施，致力于助力中国航空业取得成功。
两机动力控制：去年10月，普惠公司曾表示计划研制第2代GTF发动机，目前是否有最新的进展和规划可透露，预计技术上会有哪些改进？新一代GTF发动机将寻找什么样的市场驱动因素？如是否会借此进军尺寸更大的宽体客机动力？
范佑勋：普惠公司投资100亿美元（约合650亿人民币）、历时20年研发了GTF革命性的齿轮传动式架构。这一荣膺奖项的全新设计通过启动一系列全新及换发飞机，改变了商用航空的游戏规则。这一创新将继续为航空公司与乘客带去经济价值的同时，显著减少我们对环境的影响。
自2016年初投入运营以来，GTF发动机系列已兑现其所承诺的各项性能，降低燃油消耗与碳排放高达20%，同时大幅减少受监管排放并缩小噪音轨迹。凭借GTF 发动机广阔的未来发展空间，普惠的征程才刚刚开始。
航空是所有热爱飞行的人们的梦想。我们相信，动力飞行已经并将继续改变世界。因此，我们秉承探险家的心智和完美主义的坚毅进行设计、制造并服务世界最先进、最具动力的航空发动机，为我们的客户将飞行可能性变为现实。
两机动力控制：普惠公司曾透露GTF发动机项目有超过40项行业领先的技术创新，除了大家熟知的齿轮传动技术外，GTF发动机还有那些重要的技术创新？
范佑勋：齿轮式架构是未来的架构。它使所有模块都能以最佳转速运行，从而减少了燃油、噪音和使用材料。迄今为止，涡扇驱动齿轮系统的表现超出预期。凭借20多年的发展和100亿美元的投资，我们已领先于其他潜在竞争的涡扇发动机，GTF发动机开创性的技术和革命性的结构在未来将得到进一步的提升。目前这项新技术仍处于初期阶段，但我们看到了一条宽广的赛道，未来在效能提升和新飞机装配上大有可为。为了满足未来对降低运营成本和减少排放的需求，我们将专注更大的涵道比，更大的涡扇直径，更先进的涡轮技术及相关的新材料和制造技术。
两机动力控制：普惠已经在GTF发动机上也采用了基于人工智能的Enginewise维修服务，这与传统的维修服务相比，具体能给航空客户带来哪些好处？目前在中国地区的制造和维修方面的布局如何？
范佑勋：数字化转型将推动普惠这样的行业领导者走向未来。这也意味着将客户对我们机上产品的体验与我们自身的运营以及后端的综合供应链相结合。
随着机器人技术、自动化测试、增强现实、增材制造、基于模型的工程与制造、商业智能和数据分析等技术的发展，数字化转型对先进制造技术的影响更加显著。它作为连接各种数据流的框架的一部分，提供了覆盖产品整个生命周期的全方位视图（包括设计和研发，服务和支持），并从各个方面影响着企业运营。这样端到端数字基建还可以利用数据和模型，在全生命周期中，与利益相关者建立联系，从而提高生产力，并大幅改善产品质量，提高客户满意度。
这一体系看似适用于运营，实则是围绕客户为中心。普惠在向工业4.0的数字化转型过程中，最终关注的都是客户和航司的利益。
例如，普惠最新的GTF发动机上安装了传感器，每次飞行可产生约1.2 TB的信息，这些信息能够帮助普惠提供更好的EngineWise®服务，而该服务又包括了引擎健康管理服务工具，使用一套联网软件[例如高级诊断和发动机管理（ADEM）]来对8000多个在用引擎的运行状况数据进行分析。简而言之，这使普惠及使用发动机的航司都可以利用预测性人工智能技术来调节发动机推力，从而将飞机燃油经济性提高多达20％，并减少运营中断和停机时间。
普惠公司现在可以利用完整的飞行数据来深入了解发动机性能，并提高我们主动服务的能力。我们能通过EngineWise Insights Plus帮助航空公司客户更好地管理运营。
我们很高兴与北京Ameco及珠海MTU合作，拓展普惠在中国的MRO网络，这将迅速提高GTF发动机的年度维护能力。我们致力于推动中国航空业的发展，迄今为止，我们已经在中国的15个城市派驻了办事处和人员，设有培训中心和制造设施，并具备维护、维修和大修的能力。
两机动力控制：疫情给航空业带来了巨大的改变和影响，目前疫情对GTF发动机的交付和订单影响如何？是否方便透露相关数据和未来几年的预期数据。
范佑勋：尽管2020年环境不利，我们仍然向中国的航空公司客户交付了32架由GTF发动机提供动力的飞机，另有两家运营商也加入了我们的机队。
GTF发动机目前为三个系列的飞机提供动力。这三个系列的飞机得以在疫情期间和早期恢复阶段达到最高的利用率，部分归功于发动机出色的燃油效率。加上世界一流的签派可靠性，GTF使航空公司能够更可持续地扩展其航线网络。
2021年乃至将来，我们将继续致力于为客户提供世界一流的产品和服务。
凭借我们传奇性的PT6A和改变游戏规则的GTF发动机，涵盖商用航空、通用航空、支线航空、公务机和直升机的全面产品组合以及不断改善的服务网络，再加上航空业到2024年将逐步恢复到疫情之前的发展水平，我们对公司的发展充满信心。
两机动力控制：能否了解下普惠公司如何看待疫情后的航空动力市场，以及未来航空动力技术发展趋势？
范佑勋：中国是世界上最大的单一市场，具有最强劲的增长前景。在这里，专家和技术储备丰富，MRO服务商、制造业和航空公司蓬勃发展。我们很高兴与北京Ameco及珠海MTU合作，拓展普惠在中国的MRO网络，这将迅速提高GTF发动机的年度维护能力。这不仅是为了确保我们的中国客户能在国内得到最好的服务，同时与行业领军企业开展合作也是一个明智的商业决策。中国市场和我们的GTF机队都在不断增长，通过合作我们将更好地应对这一增长带来的服务需求。通过将普惠的发动机技术与本地运营和本地维护结合，我们能发挥各方面最大的优势。我们的中国客户培训中心不仅能够提供最先进的发动机培训，还将发挥更紧密联系客户、协助客户发展的重要作用。
展望未来，我们将努力开发有助于实现行业目标的技术，就是力争在2050年将二氧化碳排放量与2005年的水平相比减少50％。我们正从以下五个方面提高航空环保水平：
1)使用GTF节省燃料并减少二氧化碳排放量：自2016年初投入运营以来，GTF发动机系列不断提高航空旅行的可持续性。与上一代发动机相比，革命性的齿轮涡扇发动机可提高16-20％的燃油效率，并减少50％的碳排放。GTF是航空公司不断扩展旅客人数和航线网络的重要推动力。
2)投资新一代技术：我们不断投资新一代技术，以提高整个发动机产品线的性能和效率。电动、混合动力和氢动力技术已成为热门话题，普惠也已做好准备发掘它们的潜力。
3)推广使用可持续航空燃料：作为与现有飞机和基础设施完全兼容的“直接解决方案”，可持续航空燃料（SAF）在实现行业减排目标方面起着至关重要的作用。2006年以来，我们通过参与ASTM（美国测试和材料协会）和商业航空代用燃料倡议（CAAFI），积极开展了可持续航空燃料的测试并推动了认证标准的制定。我们认为，全球政府与企业需要共同推动生产、基础设施和认证标准，以实现从现有水平向未来超高效飞机和引擎的过渡。
4)为公务机航空公司提供碳补偿服务：碳补偿是缓解航空旅行对环境影响的最直接途径之一。目前越来越多的公务机航空公司已实施碳补偿计划，显然未来有可能将类似计划拓展到航空业的其他领域。
5)努力减少自身的能源使用、水消耗和废物：可持续航空始于可持续实践。普惠以可持续发展的态度来对待每个流程和产品，其中也包括我们自己的运营。我们多年来一直在不断减少温室气体排放，并承诺到2025年进一步减少10％（与2019年相比）。
范佑勋（Yogesh Farswani）
商用发动机大中华区客户业务总裁
普惠公司
范佑勋于2018年10月出任现职。在此全新职位上，他将为本地区的所有客户关系工作提供战略性领导，包括全面管理普惠公司的商用客户销售与支持服务，并统筹负责为增长业务机会建立可持续的关系。
出任现职前，范佑勋曾任亚洲区高级财务兼新加坡业务发展副总裁。他为联合技术公司（UTC）在本地区的企业风险审计工作提供战略与运营领导。此外，他还曾作为UTC在新加坡经济发展局、美-新商会的主要联络人，同公司在本地区的业务领导人一起负责发展UTC在新加坡的业务。
范佑勋在开发全新改变游戏规则的产品、新技术商业化与推动业务绩效领域拥有超过20年的经验。他于1996年加入普惠公司全球总部，历任多个领导职务，其中包括普惠公司大型商用发动机MRO网络全球临时首席财务官；在那之前，他是普惠公司全部大型商用发动机项目的首席财务官，曾为发布新一代齿轮传动式涡扇产品系列提供支持。
范佑勋是普惠公司财务领导力项目毕业生。他拥有美国布莱恩特大学工商管理理科学士学位，康涅狄格大学工商管理硕士（MBA）学位与佛吉尼亚大学达顿商学院颁发的管理学证书。他还于2014年参加了UTC与欧洲工商管理学院（INSEAD）在新加坡联合举办的UTC/INSEAD全球领导力发展项目。返回搜狐，查看更多
