那些年，中国在欧洲的朋友没多少，希腊算是关系最铁的一个，我愿称之为“希铁”。当年在“瓦良格”号航母的归国路上，希腊可是出了大力气，甚至可以称得上是雪中送炭。
不夸张的讲，当初如果没有希腊出手相助，“瓦良格”号估计就到不了中国，那么“辽宁舰”
也就不会出现，万千国人的航母梦也终究只是一个梦。
1999年6月14日，“瓦良格”号在拖船的牵引下，驶离乌克兰尼古拉耶夫港，前往中国。按照既定路线，“瓦良格”号需要走博斯普鲁斯海峡出黑海，来到地中海海域。然后走埃及的苏伊士运河，出地中海。再经过过吉布提的曼德海峡，来到印度洋，最后穿过马六甲海峡回国。
如果是正常行驶，这一趟路走下来，也就两个月左右的路程。然而，从1999年6月中旬“瓦良格”号启程离港，到2002年3月3日“瓦良格”号抵达大连，这段路走了快3年。
这里面有绕路的原因，由于苏伊士运河不让通过，“瓦良格”号需要绕路，经直布罗陀海峡出地中海，入大西洋。然后一路南下，绕过非洲好望角进入印度洋。再然后则是要横渡印度洋，穿过马六甲海峡，来到南中国海域，最后再北上抵达大连。绕道大西洋，导致“瓦良格”号多走了8000多公里。但即便是绕路，也不会走两年多这么久。
“瓦良格”号之所以归国时间漫长，主要还是在出黑海的时候给耽搁了。由于“瓦良格”号是由乌克兰黑海造船厂负责建造，所以其一直都是待在黑海。
而黑海的地理位置很特殊，其乃是欧洲和亚洲之间的一个内陆海，周边全是陆地，只有一个狭窄的博斯普鲁斯海峡与地中海相连。所以，博斯普鲁斯海峡是“瓦良格”号出黑海的唯一通道，根本就绕不过去，这是苏伊士运河都不曾具备的优势。
正是因为这一地理通道的特殊性，给了土耳其以可乘之机。当时博斯普鲁斯海峡是掌控在土耳其手中，也就是说，往来通过的船只都需要得到土耳其政府的允许。一旦土耳其在海峡通道设卡，那么“瓦良格”号就出不了黑海，自然也谈不上回国了。
如果是一般的船只，想要通过土耳其海峡，土耳其是不会阻拦的。但是“瓦良格”号却不一般，它是一艘航母，而且是运往中国的航母。
诚然，“瓦良格”号当时并没有完工，这艘始建于上世纪八十年代的航母，在工程进行到三分之二的时候，因为苏联的解体，而不得不停止建造。此后因为乌克兰的实力有限，无法继续建造，所以“瓦良格”号便一直闲置在船厂的舾装新码头，直到1998年，“瓦良格”号被澳门创律公司以2000万美元的价格拍下，“瓦良格”号才有了离港的希望。
此外，因为其他方面的压力，乌克兰在“瓦良格”号离港前拆掉了包括动力系统在内的诸多舰内关键设施，以至于瓦良格号只能依靠拖船行驶。换句话讲，当时乌克兰出售的瓦良格号只是一个空壳子。
而且当时创律公司买下“瓦良格”号时，对外宣称的是要将其改造成一个大型综合旅游设施。事实上这句话在当时是比较可信的，因为这种事情早有先例，早在购买“瓦良格”号之前，中国就已经购买过几艘前苏联的航母、比如明斯克号、基辅号等等。而他们无一例外，都是被改造成了民用旅游设施。
所以，以上的种种迹象，似乎都在证明，购买“瓦良格”号只是一个普通的民间商用活动。
不过，航母毕竟是国之重器，尤其是对于中国这样一个庞然大物来讲，当时的那些西方国家是绝对不愿意看到中国拥有航母的。而且“瓦良格”号与之前的明斯克号、基辅号不同，这是一艘苏联的“三代航母”，是未来苏联远洋舰队的核心。其无论是建造吨位还是设计理念，都不算过时。
以“瓦良格”号同款的“库兹涅佐夫海军元帅”号参考，完工后的“瓦良格”号满载排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹”级航母仅短22米，其最多可容纳大约60架战机，装备有12具反舰导弹发射装置。
如果真被中国钻了空子，那么之前的封锁阻拦可就白费了。
所以，当时以美国为首的西方国家们，是不愿意看到“瓦良格号”顺利开往中国的。于是，在他们的有心“提醒”下，作为北约成员国的土耳其便开始了他的表演。
当“瓦良格”号准备通过博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府立马跳出来加以拦阻，直接让“瓦良格”号退回黑海。“瓦良格”号在黑海飘荡了两个月，期间多次寻求交涉，结果都遭到了土耳其政府的拒绝，其理由一直都是“瓦良格”号船体过大，容易影响其他船只航行。但事实上，把无动力的“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易，也更安全。
最终，“瓦良格”号只能返回原港口等待。由于“瓦良格”号已经售出，在港口停泊期间是需要向乌克兰交停泊费的，这费用可不低一天就是1.7万美元。此外，租用的荷兰公司拖船团队，每天也要花费八千多美元。
也就是说，“瓦良格”号停在那里，啥也不干，每天至少都得花费两万五千多美元，这在二十多年前，可不是什么小数目。
但是，土耳其方面就是掐准了自己唯一通道的优势，摆明了要趁火打劫，如果看不到足够的筹码，他们时绝对不会放行的。为了航母，咱们也是豁出去了，尽可能的满足土耳其。比如军事上出口弹道导弹技术，经济上给予价值3.6亿美金的经济援助，此外还开放了旅游市场，为土耳其争取200万以上人次的旅游流量等等。仅仅是这旅游一项，每年就能给土耳其创造20亿美元外汇收入。
可即便是这样，土耳其也只是稍微松了一下口而已。他们虽然答应放行，但是却给出诸多条件，比如交纳10亿美元的“风险保证金”、给舰体安装发电机、提供照明设施等等。杂七杂八的加起来得有20项。
其他的都还好说，但是这10亿美元的保证金属实有些狮子大张口了，要知道买下“瓦良格”号都才2000万美元。为此，中国专门派出代表团去土耳其交涉，经过诸多让步妥协之后，土耳其答应可以不交这笔钱，但是需要第三方的“国家担保”。
就当时的情况而言，这个担保并不好找，毕竟是10亿美元的担保额，一般国家可不愿意来承担这样一个风险。至于那些有能力担保的国家，大都是站在美国这一方，立场上不答应。
就在这个关键的时候，希腊站了出来，表示愿意为“瓦良格”号担保。
此外，因为土耳其方面要求拖船数量加倍，而荷兰公司又短时间无法调集，希腊便找来了世界上最大马力拖船，为“瓦良格”号提供服务。
在希腊的帮助下，“瓦良格”号终于成功穿过土耳其海峡，离开了黑海，驶入地中海。而在进入爱琴海海域之后，“瓦良格”号运输团队遭遇了强风暴，情况极其危险。希腊海岸警卫队又及时伸出援手，帮助船队脱险。最终“瓦良格”号顺利抵达国内，这才有了咱们现在的辽宁舰。从这一点上来说，希腊真是帮了我们的大忙。
许多人不理解，希腊一个欧洲国家，为何要冒着得罪美国的风险，来帮中国？
这主要有两方面的原因，一方面希腊和土耳其的恩怨由来已久，早在奥斯曼帝国时期，双方就纷争不断。一战之后的希土战争，更是导致了希腊王室的覆灭，原本是希腊王子菲利普亲王也因此而流亡异国，最终来到英国入赘英国王室，成为了女王的男人。
除了历史恩怨之外，希腊和土耳其还有许多现实利益的争夺，比如关于地中海油气资源争端，双方一直都在互相提防。
另一方面则是中国的日益强大，让希腊看到了投资的价值，仅仅是吸引游客就足以让希腊大赚一波。奇货可居的故事大家应该并不陌生，想要有回报，不付出怎么行？希腊与中国相隔万里，双方搭上线并不容易，这一次显然就是一个好机会。
所以，希腊对中国伸出援手，有着坏对手好事儿的目的，也有着拉拢中国的想法。而且后者的原因应该更多一点，毕竟希腊的经济没有英国，法国，德国那么好，同时他的邻国土耳其可是对他虎视眈眈，既有文化上的冲突，又有经济上的竞争，更有领土纠纷，他必须要和中国提高贸易往来，增加自己的经济实力。
而且类似的事情，希腊做的可不少。除了帮“瓦良格”号回国之外，希腊还帮助了大量的华侨回国。
近几十年，中国的撤侨活动里面，几乎都能看到希腊的身影。比如1997年阿尔巴尼亚撤侨，是希腊派军舰接回了158名中方人员；2006年黎巴嫩撤侨，也有着希腊船只参与；2011年，规模最大的利比亚撤侨，希腊更是提供了三艘大型邮轮，此外在后续的撤侨活动中，希腊还一度派出军舰支援。
不得不说，这个万里之外的朋友，对中国是真的“铁”。当然了，希腊的付出是有回报的，咱们向来不会亏待朋友。21世纪以来，希腊的经济一路走低，甚至于濒临破产，惹得欧盟都想甩掉这个吊车尾了。
在这种关键时候，是中国在雪中送炭。在希腊经济一片萧条的情况下，许多国外企业纷纷撤资，大量的中国企业却逆势而为，不仅送来大量的投资，还各种收购希腊的破产企业，同时为希腊企业送去大量的订单。
仅在2019年，中国对希腊就有着近30亿美元的投资，双边贸易额更是超过80亿美元。中国超过6成的进口石油和一半以上的普通商品进出口，运输都是交给了希腊船队。
虽说这本质上还是生意，但是很明显，这个生意是互惠互利，合作共赢，有着一个很好的良性发展趋势，挺好的！尤其是希腊信用破产的时候，中国还愿意跟他扩大生意，这就是一种雪中送炭的援助了。这种援助，不是表面上的投资和借贷，也不是背后的利益交换，而是中国的国家信用，让国际社会和希腊国内对希腊重拾信心。
总而言之，这些年希腊经济困难，国内失业率高，可以说是极其困顿。是中国的投资、旅游以及订单，拉动了希腊的经济，带活了希腊服务业，提升了就业率，希腊的经济才得已好转。在国际上有这样一种说法，希腊的经济危机是中国举着度过的。这足以说明，中国对希腊的帮助有多大。
很明显，希腊当初的情感“投资”并不亏，换来的都是真金白银的回报啊。所以说，和中国做朋友，绝对是划算的。返回搜狐，查看更多
