作为印度军工“著名笑话素材”的国产航母“维克兰特”号，最近终于在造船厂装好了拦阻索和光学助降装置等最后一批部件。这条航母开工将近12年，三次举行下水仪式，建造工作断断续续，在印度式拖延症的全程“护航”下，总算宣告完工。自开工以来，“维克兰特”号屡屡曝出消极信息，再加上如此长的建造周期使得其又积累了许多问题，说它是“当今世界上质量最差的航母”，估计也不为过。
航空母舰是建造难度最大的水面舰艇之一，印度的造船工业并没有得到充分的发展。建造“维克兰特”号的科钦造船厂在国际上也没有排得上号的竞争力，却要造航母，这种糟糕的开始自然很难带来什么好结果。
与印度其他“国产”武器类似，在“维克兰特”号的建造过程中，除了工人和工程师，印度还能勉强自己解决，在关键部件领域基本是全套的“拿来主义”：钢板、助降器和舰载机等从俄罗斯进口，动力系统从美国进口，指挥系统用法国产品，防空导弹和雷达由以色列提供……
要知道，这种各国部件“大杂烩”的做法对系统集成能力的要求非常高，否则不同制式的部件很可能出现磨合不良，甚至是互相“打架”。而印度军工搞了这么多年的集成组装工作，也不过是造出了LCA战斗机和“阿琼”坦克这种笑话。同样道理，系统工程更加庞大的“维克兰特”号更难逃脱这个大坑。
原本造船只要一次下水就可以，但“一切皆有可能”的印度偏偏就能搞出航母三次下水的奇葩事情。如果是消息不灵通的人，恐怕还以为印度能力逆天，连续造了三条航母……
特别是当年大张旗鼓宣扬的第一次下水，当时的“维克兰特”号不过是刚有了一个大概的船壳子，就“下水”了。若是换成真正资深的强国造船厂，这种上层建筑和关键部件都没安装到位的“裸奔”舰艇，是绝对不符合下水资格的。
印度航母三次“下水”的一个重要原因，是为了把没完工的航母拖离船坞，好腾出地方建造其他民用船只。从中也可看出，印度造船厂多半对这笔航母订单的利润感到不满，因此才一边给军方打工，一边还不愿意放弃民间订单。正常状态下，造航母的订单利润是绝对有保证的，更是船厂的金字招牌，怎么看都不至于这么敷衍了事。至于“维克兰特”号的订单利润究竟去了哪里，那就是另一个“一切皆有可能”的事情了……
在造船厂对航母项目无意重视，“宁可先造民船，也不想优先造航母”的态度下，“维克兰特”号的进度自然是能拖就拖。舰体和螺旋桨这些最早的部分，在2011年下水后就一直泡在水里，至今已有10年，航母的水下部分已经开始生锈，传动装置更是重灾区。
如今印度海军拒绝接收该舰，要求造船厂对航母进行全面的检修，通过质量检查后才考虑列装。不难明白，这艘航母肯定暴露出了太多太多的隐患，让印度海军忍无可忍。
至于接下来围绕“维克兰特”号的剧情，我们参照LCA战机和“阿琼”坦克的发展历程，基本可以提前猜出来。多半是海军嫌航母问题太多，迟迟不愿接手，但印度军工业官员不断用“自主国防”的幌子鼓吹民族主义，忽悠政府高层向军方施压，最后逼迫印度海军列装该舰。只不过一艘浑身是病的航母究竟能有多少战斗力，估计就只有印度海军心里清楚了……返回搜狐，查看更多
