呼叫81192，中国海空救援已达世界水平，108个基地随时等你回来-军情观察网

转眼又到了4月1日，这一天最值得中华民族铭记的人物不是张国荣而是海空卫士王伟。很多人都记得当年南海撞机事件发生后，中国出动了大量海空力量救援跳伞后的王伟却最终带着巨大遗憾以失败告终，此事也明显暴露了中国当年救援技术和经验的不足。

当年撞机事件也暴露了中国海上救援技术水平的不足

不少对现代航空技术了解不够深的人认为，先进跳伞设备在经验丰富的飞行员操控下任何时候都能最大程度避免意外的牺牲。但事实上自二战至今大量案例表明，军用航空器的跳伞的残酷性远超过预期，而大海上空的跳伞更是九死一生。以2001年南海撞机事件为例，王伟的长机赵宇回忆当时他在王伟跳伞后就在该区域标定了经纬度坐标，中国出动的搜救力量包括上千艘各类舰艇船舶和上百架次飞机，动员人数超过十万，200公里长度的海岸线附近区域都被翻了个遍。由此不难想象海空作战和日常巡逻任务中，所有飞行员几乎都是在刀尖上跳舞。

由于气象海况多变，所以在海上搜救跳伞者的难度远大于陆地搜救

以当时王伟驾驶的歼8系列战机为例，正常情况下如果飞行员必须弹射跳伞，那么姿态必须绝对准确，在海上巡逻的弹射后还要在一定高度打开伞包上的救生筏，以保证跳伞者进入海中一刻救生筏会第一时间打开，只有这样才能避免飞行员因随身装具重量而沉入海底。而这种高度的判断则基本依靠目测，正常的理想高度约为200米。而这一步的成功最多只能带来落水后最初三天中相对较大的幸存率，这期间飞行员除了打开救生筏附带的袖珍通讯设备外什么都做不了。而且，这种理想的教科书式海空跳伞成功和实际操作有相当的距离，中国海军某航空旅的一名飞行经验超过1600小时的大队长在进行教练机飞行时因故障跳伞，而弹射座椅巨大能量整整将他抛出20多米！这一瞬间该大队长不但失去意识而且胸骨骨折！若非他的后座教练和直升机的战友反应迅速，这名中国海航海上跳伞经验最丰富的精英必然会遭到不测。

即使飞行经验数以千计的精英飞行员，跳伞时也要冒着巨大风险

在美国海军航空兵学院教材中列举了七种导致飞行员海上跳伞意外死亡的因素，包括飞行员紧张忘记训练流程或本身训练不足；弹射后肢体骨折以至于失去意识；救生筏故障或开启不充分；飞行员跳伞后因伤势虚弱而无力挣脱伞绳最终被缠绕窒息；严重虚弱无力爬上救生筏；巨大的海上昼夜温差让人身心崩溃外加缺乏饮食，失去应对波涛的基本体力；遭遇鲨鱼等危险海洋生物。二战中一名美军飞行员在所罗门群岛作战时因座机被击伤而在某个荒岛附近跳伞，虽然他跳伞时并未受伤且随伞携带了基本救援设备，其战友也标注方位并投放了基本补给物资，但这名跳伞者自此在世界上活不见人死不见尸，直到今天依旧不知其下落而名列失踪者名单。

新型腋下救生器标志着中国在海航单兵装具水平上的巨大进步

2001年王伟的座机上使用的是中国自主研发的二代海航飞行员救生设备，包括12种基本装备，就种类和性能看几乎不亚于欧美同类。但其最大的不足就是自动化水平严重不足。后来技术人员在测试中发现其几个本质性不足，包括救生筏无法自动充气、伞具无法自动脱离，配套电台必须手动开机等。中国海航在整体规模、技术经验积累以及远海密集训练方面相比于美国同行都有很大差距，甚至有人断定美国在此方面至少拥有20-30年优势。正如20世纪后期的海峡危机引发中国的打航母兵器战术大进步一样，南海撞机事件后解放军海航也正式将海空救援列为一个重要的日常训练科目。2001年夏，中国海军救援专用直升机的机载系统实现了电台到定位监控等电子设备的全面升级，当年九月中国海军联合交通部还在青岛进行了一次大规模军地协同远海救援训练演习，出动的舰船超过20艘，几乎是建国后同类任务演习之最。

AG600水上飞机可以五小时内抵达第一岛链内任何一点

在接下来的几年里，中国海空救援技术也进入井喷发展。2004年，高度自动化的新型腋下救生器和降落伞自动脱离装置同时研发成功，而它们又以领头羊身份促动了其他小型的智能化自动化救生设备逐步问世。第二年，中国第三代海上救生设备就随之诞生，其综合水平完全可以和欧美同类相比。在硬件大幅提升的同时，中国海空军也不忘痛定思痛大力强化了飞行员的准实战远海跳伞特训，其考核科目不再过于单一化或理想化，而且新的救援飞机和专业后方基地也迅速完善，所以这种全新的训练搜救演习自2004年开始就在质和量两方面同时得到巨大改善。截至今天，中国在沿海设立了20个救助基地、11个航空救援基地和77个紧急待命基地，这些基地内随时待命的专业搜救舰艇数量超过200艘。随着性能世界一流的蛟龙AG600服役后，中国海空搜救力量将五小时抵达第一岛链内任何一点这样过去无法想象的任务变成了现实，从这一点看中国海上搜救能力已经进入世界一流级别。而这种搜救能力相伴提升的还有中国海空军作战能力、军内基建能力的迅猛提升，这就使得中国军事单位在远海的自持力和体系化的存在今非昔比。