众所周知，德勤（Deloitte）是世界四大会计事务所之一，德勤全球在150个国家和地区内共有约312000名专业人士，他们的咨询领域非常广阔，其中就包括航空工业领域。
城市空中交通（UAM）领域是当前世界航空工业的热点项目，德勤全球航空和防务主管罗宾•林伯格（Robin Lineberger）表示，传统汽车公司确实比飞机原始制造商有一些优势，尤其是在大规模建造和自治化方面。“许多公司已经转向了有机地理解自治化”，林伯格以特斯拉汽车为例进行说明，特斯拉已经具备了电动垂直起降的基本要素，比如电动机、电池技术和早期的感知与规避的自动驾驶。“飞行器上的许多技术都与地面车辆非常相似。”林伯格表示，汽车制造商缺乏的是传统飞机制造商在适航性方面的经验和合作伙伴关系。
巴西航空工业公司总裁兼首席执行官安东尼奥•坎佩罗也表达了同样的观点，他认为“在我们看来，每个人都是非常受欢迎的，因为我们拥有的公司越多，生态系统就越快、越强大，这对每个人都有好处。然而，最重要的一点是飞机认证对谁都是巨大的障碍，包括对现有的原始制造商。所以，汽车行业尽管可以帮上大忙，但我认为他们自己做不成，相反的是我们（EmbraerX）将使其成为现实。”
巴西航空工业公司非常注重与亚洲国家开展航空工业产品交流合作，从2018年年底开始，与新加坡等超过5个亚太地区监管机构进行对话，以更好地了解城市空运环境和发展期望。更为重要的是，巴西航空工业公司一直把中国视为重要的合作伙伴。巴西与中国同属第三世界国家,巴西航空工业公司的发展经历与中国很多大企业有相同之处，显示了中巴之间的传统友谊。
我们知道，当年“辽宁舰”建成之前的中国海军舰载机起降训练，就是远赴巴西，利用巴西海军的“圣保罗”号航母和相关设施进行了大量的训练，是中巴在军用航空领域的一次经典合作（美国“战略之页”网站文章《巴西教会中国该怎么做(BrazilShowsChinaHowItIsDone)》进行过报道，环球网于2013年进行过综合报道）。
在民用航空领域，海航向巴西航空工业公司定购50架ERJ145喷气飞机和50架100座级的E-190喷气飞机，这是中国航空史上由单家航空公司单次定购的最大一笔飞机定单。返回搜狐，查看更多
