导读：近日，Standard Aero公司在美国圣安东尼奥港（Port San Antonio）庆祝其成立20周年，在这个81万平方英尺的维修设施里，曾为英国罗罗、美国GE和美国空军的多型航空发动机进行过维修、维护和大修工作。
StandardAero公司建在原美国空军推进系统修理车间上，该工厂由发动机MRO（维修、维护和大修）、仓储和发动机测试间三大部分组成。据圣安东尼奥工厂副总裁兼总经理Mark Buongiorno介绍，该工厂遵循了StandardAero公司一贯的开放式和光线充足的蜂窝结构设计。
Buongiorno解释说：“我们在航空发动机MRO行业的优势在于我们创造的流程，我们会试图将一台发动机的维修流程分解为尺寸大小、技术和功能相似的逻辑单元，然后沿着维修流程路径建立一个个这样的单位，这些单位具有执行特定组件的拆卸、检查和重新组装所需的资源、训练有素的人员、设备、工具和任何特殊设备。”
以维修设施里的罗罗RB211发动机为例，该维修产品线被划分为多个专门的单位，其中包含分解和逐步组装发动机型号所需的所有工具和组件。这台为波音757提供动力的发动机会被分解成单独的组件，并进行相应的清洁和检查，最后再重新逐步组装成整台发动机。罗罗公司在2018年将StandardAero公司选作RB211发动机的“永久”维修服务提供商，将RB211发动机的维修服务从英国德比总部移交给了StandardAero公司的圣安东尼奥工厂。
圣安东尼奥工厂的RB211发动机拆卸、清洁、检查、维修、组装和测试均获得美国FAA和欧洲EASA适航认证。在2019年11月，它获得了FAA批准的发动机型号验收测试，这将使得发动机在重新交付给客户之前就可以完成性能测试，无需交付后再进行此测试。
发动机完成维修或大修后，便会被运到现场的试车台（也称测试间）。StandardAero公司的圣安东尼奥工厂配备了4个室内试车台，一个高旁路加力燃烧测试间，2个涡桨发动机试车台和2个室外涡桨发动机试车台。据Buongiorno介绍，该工厂的三个测试间正在升级中，包括重新布线和安装LED灯。
Buongiorno说，该修理工厂得益于该建筑是专为美国空军的航空发动机大修和维修而建造的，因此具备非常好的基础设施，包括良好的起重机覆盖范围和用于工厂周围发动机移动的单轨系统。
除了增加RB211发动机的维修工作外，StandardAero公司还在不断发展壮大，以适应罗罗和GE航空公司的其他新项目。最近，该工厂也被选中为罗罗AE2100、AE1107和T56系列IV发动机型号提供MRO服务，直至2038年。Buongiorno表示：“我们目前在所有这三种发动机产品上都提供产品，并正在逐步提高我们的整体生产率。”
去年夏天，StandardAero公司还为Pacer Pharaoh计划引进了第一台发动机，该计划是GE航空，美国政府，埃及空军以及国防后勤局的一个MRO合作项目：StandardAero公司将为F-16猎鹰飞机的GE F110-100发动机提供拆卸，重新组装和测试。
尽管所有新项目都在增长，但是圣安东尼奥工厂仍在追求新的军事和商业发动机业务，Buongiorno表示，该设施还有至少两个项目的空间，如果继续对圣安东尼奥工厂进行扩建，则还有更多空间。他补充说，该基地的重点是涡桨发动机和战斗机动力，军事和商业工作量比例大约在70：30或80：20之间。
该工厂的技术创新也在不断增长，圣安东尼奥工厂使用了专为支持第三方MRO量身定制的MRO系统，可以实现维修运行完全无纸化。Buongiorno表示，该系统涉及StandardAero公司MRO业务的各个方面，包括管理、规划和监督过程的工作。
技术人员使用平板电脑访问技术数据，记录检查结果并跟踪人工和时间。该系统还用于供应链管理，因此当检查零件并将其指定为可继续使用，可维修或报废时，它将触发流程的下一步，例如对零件供应商下订单。
在未来的技术实施方面，Buongiorno说，该工厂正在寻求使用工具跟踪，3D检查技术和激光测量系统。他补充说，当叶片安装在转子上时，激光测量系统对叶片检查特别有用。“我们的许多转子研磨设备已经安装了激光测量系统，因此您不必停止操作来拆开一套卡尺或大干分尺，也不必使用某种集成式量规，这些都非常消费时间。”
StandardAero还利该设施在圣安东尼奥港的位置与其他航空公司就项目和人员增长进行合作。根据Buongiorno的说法，StandardAero公司与邻近的Knight Aerospace公司在测试单元使等领域进行了合作，并与波音公司合作，对圣安东尼奥市产生了积极的经济影响，从而该市航空航天行业的发展提供了支持。返回搜狐，查看更多
