近代中国的发展实属不易，因清末的闭关锁国和西方国家对中国实施的技术封锁，中国的飞机制造技术落后了很大一步，如今中国的大飞机的核心组件仍然依靠进口，这对我国大型客运飞机的发展十分不利。美国曾经就通过“禁运制裁”导致俄罗斯大飞机“半死不活”，中国大飞机似乎要步后尘？深刻教训警示全球。
近年来美俄两国的关系并不友好，美国不仅对俄罗斯实施了闹得沸沸扬扬的经济制裁，还有此前的“禁运制裁”。和美国波音737MAX同等级的俄罗斯MC-21短程干线客机就遭受到了美国的致命狙击，美国瞄准了俄罗斯MC-21的复合材料软肋，成功阻断其试飞进程，直接将已准备量产的MC-21客机整回了设计阶段，用“半死不活”来形容也不为过。
而如今中国也面临着这种局面，美国正在筹划能让中国C919客机“一击毙命”的手段，即向中国禁运LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞控系统的措施，最迟这个月底，这份提案就会呈递白宫会议台面。倘若这份议案通过，那么C919客机的“心脏”和“中枢神经”将同时遭受致命劫难，目前看来中国的大飞机似乎要步俄罗斯的后尘。C919客机已经到了“冻结设计，适航取证”的最后关头，6架试飞用原型机已悉数飞上蓝天，受疫情影响的试飞任务也于各地同步进行试飞任务，开始复工。然而在这个节骨眼上，美国却要对中国禁运这型客机的核心组件，这意味着C919的量产计划将会落空，所有设计工作前功尽弃，从头再来。
虽然中国人从不缺从头再来的勇气，但这背后所需付出的可不仅仅是资金成本那样简单，还有更重要的时间成本。如果美国这个杀手锏成功使出，C919客机的进度至少要推迟十年才能恢复到如今这般，这样的深刻教训不仅警示了中国也告诫了全世界，只有自己掌握核心技术，才能挺直腰杆说话，不受限与它国。如今中国已经积累了包括飞控、机轮刹车、辅助动力和导航等自主子系统的设计制造经验，用于替代LEAP-1C的国产CJ-1000A涡扇发动机已进入原理样机阶段，但要将其装备在C919上，恐怕还需三五年的研发和试飞。所以中国想要发展大型客运机，只能先发制人，研制出国产的核心器件，才能摆脱受限于人的局面。
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