高铁的起源地在日本，1964年世界首条高铁—新干线开始运营，这也成为日本战后复兴的象征之一。高铁于2008年在中国投入使用，京津城际铁路是中国的第一条高速铁路，中国从此进入高铁时代。从2008年至今，高铁在中国的发展速度令世界为之侧目，截至2018年，中国的高铁总里程位居世界第一，是第二名里程数的八倍之多，并且这个里程数占到全世界里程数的60%。
高铁在华夏大地的发展有目共睹，但是因为其建设的难度和成本，以及后续较高的运营成本。目前世界大部分的高铁路线还是处于亏损的状态，很少能够赢利的路线。比如来自高铁之乡的东海道新干线，其连接了日本绝大多数的主要城市，其运营以来一直盈利算是一个例外了。
但是，全世界最赚钱的高铁却并非是它，而是来自中国。
它就是京沪高铁，这条铁路连接着国家的政治中心和经济中心，于2011年6月30日正式通车，线路全长1318公里，每天要发出33趟列车，在运行时间内每隔20分钟就有一班车发出。即便如此，京沪高铁的上座率仍旧高达110%，节假日和周末一票难求。
这条线路经过京、津、冀、鲁、苏、皖、沪七个省市，沿途约3亿多人，是中国最发达的城市群。因为途径区域人口密度极大，所以这条铁路也成为了世界上线路最长，标准最高的高速铁路，同时也是新中国成立以来投资规模最大的项目。这条铁路虽然造价耗资巨大，但是其带来的收益却是我们没有想象到的。
有数据统计，自京沪铁路开通以来，截至2018年6月30日，运送旅客达到了8.25亿人次，铁路的客流量也在逐年上涨，2018年的运输量就达到了2亿人次。在如此大的客流量支撑下，京沪高铁自2011年开通以来，仅三年后便宣布开始盈利。2018年的盈利额更是预计将突破，平均每天赚钱近一亿。或者换个说法，每天一个亿的收入甚至比印钞机印钞票还要快。
京沪高铁的收入当然客观，但是比收入意义更大的就是在于它对于经济发展的推动作用，它运行的地区可以说是中国的经济命脉了，再加上高铁的加成，快上加快，对于国家的经济和社会发展都有着极大的作用。
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