导读：2019年对世界航空航天市场称得上是突变的一年，本来波音和空客的双寡头“二分天下”的垄断格局正如马太效应式的日趋加强，然而，波音737MAX客机的两起坠机事故却一下撼动了这个航空航天业的确定性。
波音公司曾经是华尔街的宠儿，也是世界上最强大的工程公司，可以说是美国制造业强国的先驱和标志性企业。
双头垄断市场遭遇冲击
然而，连续两次波音737 MAX客机坠机事故的持续后果以及由此产生的关于该公司已经“堕落”的各类报道开始见闻如世，并且在公众层面仍在产生着巨大的负面影响。最终，波音公司首席执行官被迫辞职，737 MAX客机全球停飞损失了约50亿美元，并导致不得不暂时停产，又使得波音下游复杂的供应链遭遇严重冲击。
当然，波音公司的民用部门（波音公司还拥有庞大且非常有利可图的军事部门）还远谈不上破产，但是由于波音的零部件供应商遍布全球，供应商因737 MAX客机停产而破产的却并非耸人听闻，预计这将对美国经济乃至世界经济都产生巨大影响。
乐观主义者会说，从短期来看，波音和空客的双头垄断可能会继续下去。但是，这一假设是基于波音737 MAX客机在短期重获适航认证，并在2020年初再次飞行的基础上。
另一方面，空客公司短期内并没有收益于737MAX客机崩溃的影响，因为空客的竞争机型A320系列客机的产能已经达到了最大。
去年，空客公司的A321 XLR（超长航程）机型是最畅销的机型，这架客机是空客窄体客机家族中的最大变体，航程可达到10小时。凭借3-3的座位配置，让人联想起1960年代流行的波音707和道格拉斯DC-8机型。
此外，尺寸较小的空客A220客机（从加拿大庞巴迪公司收购的C系列的客机）也很畅销，不过其量产远没有A320系列客机成熟。空客公司已经在美国阿拉巴马州改建了一家空客工厂来生产这种飞机（总装），这将在一定程度上可以帮助A220客机提升产能。
宽体客机市场的新挑战
现在，两家公司都必须担心他们的旗舰宽体客机（通常是最赚钱的产品）销售不佳。二手大型飞机的价格最近暴跌，尤其是波音777和空客A380的价格。大型新宽体客机的开发成本达到数百亿美元，目前几乎没有希望大幅盈利。虽然波音公司的777客机可能已经弥补了开发成本，但空客公司的A380客机肯定没有。
随着航空行业的整合和廉价航空公司的增长，宽体客机市场可能会进一步遭受损失。因此737 MAX客机作为波音公司最畅销的窄体客机，如果该产品被淘汰出市场，这也将对波音公司的客机市场份额产生巨大影响，并且将不容易恢复。
此外，利润丰厚的窄体细分市场（波音737系列和空客320系列）也正面临可能日益激烈的竞争，不仅又来自巴西航空工业公司（该公司现在已经与波音公司达成了合作伙伴关系协议），而且还包括正在开发全新客机的中国，日本和俄罗斯公司。
有趣的是，所有这些最新设计的客机都集中在100-150座客机市场中，这也从侧面反映了大型飞机似乎已经过时。
但是，在后737 MAX时代，任何新型或衍生型号的适航认证都将变得极为复杂。显然，美国联邦航空管理局FAA已经承认对波音公司的监督过于宽松，在737 MAX再次飞行之前，预计将与多个国家航空监管机构进行长期的适航认证斗争。对于任何投放市场的新型飞机，这种过程也预计将类似。
未来很少像专家们所看到的那样
早年的专家们的预测——越来越快和载客量更多的飞机——被证明只是白日梦。
协和号客机曾被认为是超音速旅行新时代的开启者，却成为了石油危机的首批受害者而彻底停产。波音747客机和后来的空客380这些巨型宽体客机，曾被认为是全球航空工业的未来方向，却被大多数航空公司逐步淘汰。
具有讽刺意味的是，在空客A380客机上下注数百亿美元却发现最畅销的产品是A320系列客机，该客机的尺寸与上世纪60年代的波音707和道格拉斯DC-8之类的飞机相当。
在接下来的十年中，四引擎喷气客机也将最终消亡。空客将在未来几年来停产A380客机，而波音747客机的命运也类似，目前已经主要依靠货机型号来延续生产。
航空发动机可靠性一直是航空航天行业最大的成功案例之一，具有讽刺意味的是，发动机越可靠，飞机所需的发动机就越少！现在，双引擎客机就具备了四引擎喷气客机的跨洋飞行能力，这是航空客机制造商无法预料的结果。返回搜狐，查看更多
