导读：2月11日，据印度媒体newindianexpress报道，该国的飞机总设计师和有着印度轻型战斗机之父之称的科塔在近期一次工业会议上表示，印度政府之所以推迟本土卡弗里发动机研发的原因之一是该国缺乏相应的航空发动机测试设施。
科塔·哈里纳拉亚纳（Kota Harinarayana）是印度顶级航空专家，班加罗尔航空航天工业有限公司董事长，兼印度国家航空实验室荣誉顾问，同时也是印度自行研发的第4代轻型战机LCA的总设计师。
目前轻型战机LCA用的动力引擎为美国通用电气GE公司的F404-GE-IN20发动机，该发动机是F404-GE-402的改型，修改是针对LCA战机的单发特点，采用余度设计和先进的FADEC（全权数字电子控制系统）。
而根据之前的印度航空航天计划，LCA战机装备的应该是由印度完全自主设计和制造的“卡弗里”涡扇发动机，该发动机的研制在1986年正式启动（相比之下，中国太行发动机在1987年立项），1989年全面开展研究工作，计划于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995年才点火运转，2010年11月4日高空试验台试验宣布初次获得成功。2011年2月，印度还宣称已经研发出9台卡佛里发动机原型机和4台核心机。但就在1年之后，于2012年被印度宣布放弃，2014年该项目正式下马，耗资33.7亿美元。
先进军用航空发动机在整机测试前，需要对发动机各个模块——风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷口进行测试，而印度缺乏这些专业的部件测试台。科塔认为：“即使在有这些试验台的情况下，在最好的工程师带领下，仍必须经历三到四次的迭代。”
他补充说，现在即使是一次小型的发动机测试，都必须去俄罗斯或世界其他地方，这是一个非常耗时的过程，并且几乎没有对发动机进行放大或缩型的机会，测试和验证组件。
他指出，印度甚至没有功能完善的风洞设施，因此无法在模拟出地面到40,000~50,000英尺（约合12~15公里）高度的发动机真实工作环境。“印度在过去几十年里，我们一致在谈论航空发动机的研制，却没有提供基础设施来完成这项工作。”
科塔认为，虽然印度的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机LCA得到了国家以及学术界和研究结构，特别是印度理工学院（类似中国科学院）在试验测试上的支持，但是如果开发卡弗里发动机则又是另外一回事，因为飞机的测试设施与航空发动机测试设施并不类似。
科塔还认为，虽然“卡弗里”发动机没有达到预定的性能目标，已经下马，但是该发动机仍适合作为印度无人机动力的。他还强调，印度无人战斗机和第五代战斗机还有很长的路要走。
此外，科塔还认为印度在研制军事装备上“太大条”，印度人不相信系统，处理器，系统工程，这导致研发过程往往会浪费更多时间。
谈到由多个印度国防实验室正在开发的燃气涡轮发动机及类似项目时，科塔认为，印度需要建立基础设施，培训人力，开发技术，然后才能像印度航天研究组织ISRO那样走上正轨。但是，印度目前的现状是在航空发动机基础的测试设施上投资太少，“而建立这些测试设施将需要7000~10,000亿卢比（约合685~977亿人民币）。返回搜狐，查看更多
