导读：据俄塔社2月13日报道，俄罗斯工业贸易部负责人丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）在接受采访时表示，法国赛峰集团可能参与中俄CR929宽体客机项目。
自2014年中国商用飞机公司（COMAC）和俄罗斯联合飞机公司（UAC）这两个国有企业签署协议以来，中俄两国都在努力推动CR929项目的实施，这是一架由两台发动机驱动的远程250-320座宽体飞机，这架宽体客机将由中俄两家飞机公司合资的中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）进行经营，最初计划是在2025年就进入市场。
同时，CR929客机的飞机工程中心将设在俄罗斯，但会在上海设立分支机构，同时飞机的最终总装在上海进行，目前正处在从供应商处收集项目建议和报价阶段。
曼图洛夫表示：“最近，我们讨论了许多中俄CR929宽体远程客机项目子系统的供应商和开发商选择的可能，包括赛峰集团可能参与的部分，我们认为赛峰集团可以作为本项目的一个重要合作伙伴。”
早些时候，不少法国公司表示对参与CR929客机制造感兴趣。法国的Zodiac Aerospace（飞机航电设备制造商），Thales（航空电子信息系统制造商）都表达过参与招标的意愿。
而且，法国企业曾多次参与中俄航空项目，不久前，法国赛峰直升机发动机公司（赛峰集团子公司）与中国航发集团联合研制了涡轴16发动机；法国赛峰飞机发动机公司（赛峰集团子公司）与俄罗斯联合联合成立了合资公司PowerJet公司，为俄罗斯SSJ-100支线客机生产SAM146民用涡扇发动机。
然而，CR929客机目前却面临着严峻的供应链挑战：一方面，美欧对俄罗斯的全面制裁和美国对中国的贸易战，特别是近期美国将对中国进行部分航空发动机禁售的讨论，都让CR929客机项目在选择欧美供应商时，有一种被“随时”断货的担忧。
另一方面，飞机制造是一个极其复杂且庞大的工程，客机制造商普遍采取了“主制造商+供应商”的运作模式：主机厂负责设计和提出要求，供应商则按图加工或按要求供应子系统，主机厂再组装整机，如果CR929客机项目不能集成全球特别是欧美的供应商，则可能让这架客机在市场上变得没那么有竞争力。
以波音787为例，其零件超过230万个，供应商则遍布全球五大洲，波音和供应商的6000多个工程师投入到787的研发和生产。中国的C919项目，参与研制的企业也有国内企业200多家，国外企业16家（包括赛峰）。
总之，在目前全球经济化的背景下，没有任何一款有竞争力的大型客机是一个企业甚至一国可以完全“单打独斗”独立完成的。返回搜狐，查看更多
