6月初，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克接受采访表示，阿联酋航空将继续保持对空客A380飞机的投入， 并计划将空客A380运营至21世纪30年代中期。这也意味着，阿联酋航空的空客A380机队，将在2035年前后退役。
在过去的10年里，阿联酋航空与空客A380相互成就，空客A380为阿联酋航空打造了迪拜航空枢纽， 使其实现运力提升。而阿联酋航空则借空客A380这个平台尝试了多种服务方式。但随着飞机航程变长， 各家航企也在加强直飞航线，这让全部是大运力飞机的阿联酋航空面临了更大的竞争压力。2018财年， 阿联酋航空运力同比上涨4%，但客运量仅上涨0.2%。再加上汇率和燃油成本的冲击，这一财年阿联酋航空总利润同比下降69%至8.71亿迪拉姆（约2.37亿美元）。
目前，阿联酋航空的主力机队包括空客A380和波音777飞机， 这些飞机使阿联酋航空实现了全枢纽间的中转旅客运输模式。但在阿联酋航空的订单列表中， 除了空客A380订单外，还有150架波音777X、40架波音787-10、40架空客A330neo和30架空客A350- 900客机订单。新飞机的引入除了提升整体燃油效率外，还可以使阿联酋航空实现新的运营策略，改变以往全枢纽间的运转模式，稍低的客座量可适合开航部分客流需求稍小的城市，使得航线开辟计划更为灵活，不如从希腊、匈牙利等地开航前往北美的航线。未来如果有大规模开航计划，很多航线就会绕过迪拜枢纽，而空客A330neo、空客A350、波音787等飞机在这些航线上会有更好的表现。
除了阿联酋航空外，其他各家航空公司也在逐渐将空客A380退出机队。今年3月，汉莎航空宣布订购20架空客A350客机，但同时空客A380机队规模也将从14架减至8架；卡塔尔航空也宣布将从2024年起退役A380客机；而作为A380的第一个运营商，新航首批A380中的2架已经在运营10年后退役被拆解。
由于A380已经停产，再加上各家航企密集的退役计划，A380的二手市场前景并不明朗。
