据外媒报道，波音已经再次强调777X将在2020年初首飞。虽然具体时间仍未确定，且首飞仍受多种因素影响，但波音会尽力保证项目提速。
波音777X项目在2011年官宣，并在2013年启动销售。原本这一机型计划在2019年6月首飞，并在2020年开启交付。但受发动机及生产等问题影响，777X几次延期，引起订购航企的不满。而从现在波音的表态看，波音有信心能在2021年开启交付。
对于波音来说，在737MAX停飞之后，其必须确保其他飞机项目顺利推进，恢复市场对波音研发及制造能力的信心。而导致777X首飞延期的首要问题是由通用电气（GE）提供的GE9X发动机稳定性不达标。在2019年5月下旬777X原定首飞前的一场测试中，测试人员发现GE9X发动机高压压缩机定子叶片存在耐用性问题。在测试中，GE9X排气温度超过设计极限，且定子叶片老化速度超过了预期。随后，通用电气宣布召回GE9X发动机，维修完毕的发动机在今年10月才返回波音。通用电气方面表示，除了修复定子叶片问题外，GE9X还进行了一些其他方面的升级。目前，经过升级的GE9X已经被重新安装回用于测试的777X飞机。
事实上，在777X发动机招标时，罗罗和普惠也各自提出了自己的方案。罗罗原计划在遄达1000的基础上进行升级，而普惠则考虑升级版的齿轮传动发动机。但波音仍旧是选择了GE9X作为唯一的发动机选择。根据波音的说法，从能效、推力、技术方面考虑，GE9X是唯一满足波音需求的发动机。有研究报告指出，允许客机装备多款发动机会增加飞机成本。而且，如果只有一款发动机，飞机制造商能更有针对性的对飞机整体进行优化，提升飞机效率。
目前，777X项目订单量已达309架。虽然在12月的澳洲航空“日出计划”竞争中，波音777-8不敌空客A350-1000。但是飞机选择涉及因素很多，对澳航来说，机队构成、人员可行性等因素也影响了其最终选择。波音777X系列中最受欢迎的是777-9，目前波音也仍旧在保障这一项目优先进行。波音777-9在两舱布局下可最多搭载426名乘客，航程也达到13500千米。波音称在与空客同等级飞机比较时，波音777X的燃油消耗和排放量将降低10%，运营成本将降低10％。
波音公司称，该家族的第二个成员波音777-8X客机可容纳350名乘客，并提供超过9300海里（17220千米）的航程能力。不得不提的是，该大型客机背后的驱动力是阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克，他是该客机的首个订单客户，订购了126架，并且还拥有155架波音777客机。
