中国航空新闻网讯：据Deloitte消息，目前，商用飞机订单积压量还处于较高水平，截至2019年9月仍有14000个订单未完成，不过由于订单取消和新订单的减少，积压订单量正从2018年的峰值水平(约14700架)逐步下降。
据统计，2019年商用飞机整体产量约合1450架略低于2018年。这是由于原始设备制造商(OEMs)在面临着飞机生产制造等各方面挑战的同时，还致力于制造省油、互联、高度自动化的新式飞机，因此在交货时不免遭遇延迟交付或订单取消等相关方面的问题。不过，随着行业内各要素的深入配合，以及波音公司宣布在2020年1月恢复737max运营的情况下，2020年商用飞机产量预计在1900架左右。
波音737max
另一方面，受到飞机机队结构不断优化，航空公司降低维修成本，飞机先进制造技术的涌现，飞机积压量和产出率的增加等方面的影响，商用航空售后市场格局也在发生着变化。原始设备制造商更加致力于寻求合作伙伴以及探索新的业务线来扩大售后服务收入。例如，波音公司2018年度就通过售后服务收入约170亿美元，并计划在未来五年内将售后服务收入增加至两倍达到500亿美元。
除过商用飞机订单积压量逐渐下降，新的业务线的不断产生，支线飞机或成商用飞机市场的一匹“黑马”，相关人士预计，在未来20年世界将需要5000多架支线飞机。
随着亚太、中东和拉丁美洲继续扩大区域互联互通，商用支线飞机市场将保持强劲走势，而中国C919计划于2021年交付也会为支线客机市场增添一抹亮丽的色彩。过去两年中，商用支线飞机市场还经历了一些重大事件，如空客收购庞巴迪C系列飞机项目的多数股权，波音提议收购巴西航空工业公司的客机部门，三菱重工提议收购庞巴迪CRJ支线飞机项目等，这些项目的重新组合可以使生产制造过程和供应链得到优化整合，从而降低生产成本为支线客机市场的繁荣提供助力。
