当地时间6月17日，第53届巴黎航展即将开幕。中国航空工业将携旗下9大类15项外贸主力机型和系统参展，集中展示领先的、具有国际市场前景的军机、民机、机载设备等一系列创新科技、产品和服务能力。
32年前的1987年，中国航空工业组团第一次参加巴黎航展，这是继1986年参加英国范堡罗航展之后，中国航空工业第二次在国际大型航展亮相。航展，为中国航空工业展示自身产品和形象提供了舞台，也为促进中国航空工业参与国际合作创造了机会。
如今，30多年过去了，历届大型国际航展见证了中国航空工业从小到大、从二代机到四代机、从有人机到无人机、从非隐身向隐身、从机械化到信息化的历史性跨越，见证了中国航空工业在世界航空舞台上从“总体跟跑”到“主体并跑”的历史性跨越，见证了中国航空工业从“国内摸索”到“跨国经营”、与国际同行共享共赢的历史性跨越。
1987年6月，第37届巴黎航展召开，中国航空工业首次派团参展。这一届巴黎航展，中国有19型飞机、导弹和发动机参展。其中，引人瞩目的是歼教7超声速歼击教练机、强5Ⅲ超声速强击机、运12Ⅱ通用飞机等6种飞机。除实物展品以外，中外合作的歼7M战斗机、歼8Ⅱ战斗机、运8中型运输机、直9轻型直升机以及“长空一号”靶机等模型也亮相巴黎。两年后的1989年6月，我国最新一种歼击机歼8Ⅱ在巴黎航展第一次公开实物展出。歼8Ⅱ首次亮相，就引起了国际社会的广泛关注。外媒惊呼：“中国的，中国的飞机也来参展了！”“东方睡狮终于醒来了！”而中国航空工业也在航展上看到了自己与国际同行的差距，学习、追赶、超越……中国航空工业为以后的发展不断努力。
当时光进入90年代。在巴黎航展上，K8、超7、歼7、运12等飞机开始成为巴黎航展的“常客”。除了飞机，机载设备公司开始展示各种航空设备部件的实物。展台也逐步扩充，开始系统地展示中国航空工业的最新成果。中国航空工业在巴黎航展上开展各种国际合作的新闻也越来越多。那时候，谈到最多的是K8合作研制，中法合作生产EC120，以及中国航空工业为空客、波音等公司进行的转包生产。1999年中航技与埃及签订80架K8E飞机合作生产合同，开创了中国出口飞机生产线和对外输出飞机设计制造技术的历史。
那些年，中国以国际市场需求为牵引，与潜在客户联合研发K8教练机并形成批量出口，一度达到国际市场同类飞机的70%份额，K8成为20世纪90年代国际市场成功的教练机种。在民机领域，中国生产的运12、运7、运8等民用飞机已遍布亚洲、非洲、大洋洲、南美洲等20多个国家和地区。
2001～2007年，中国航空工业持续轰动巴黎航展，“枭龙”“飞豹”“山鹰”“猎鹰”、ARJ21、“新舟”60等军民用航空产品引起了巨大反响。这些年里，时任法国总统希拉克多次光临中国航空工业展台，并题字“向尊敬的中国朋友致以崇高的敬意！祝愿中国的航空事业兴旺发达！”
那些年，中国航空工业在巴黎航展的新闻中，谈及最多的是与空客、欧直公司的各种协议。ARJ21无论是新协议签署，还是最新进展，每一次出现在巴黎航展也都备受关注。1988年起步的转包生产业务，在这个阶段发展得如火如荼，转包技术等级逐渐提高，转包金额不断增加，有效地推动了航空企业的技术进步。到如今，中国航空工业与国外主要航空企业都建立了合作关系，成为波音、空客等多个大型民机项目的一级供应商和零部件唯一供应商，实现了从生产零部件产品向生产大部件和系统级产品的转变，从产品和技术层面的合作提升到资本层面的合作，从一般供应商向系统级供应商和风险与收益共享伙伴转变，在世界航空产业链中的竞争位势不断提高。
2009年，是中国航空工业集团公司重组整合成立后首次亮相海外航展。这一年，中国航空工业以军机、民机、直升机、武器、系统、发动机等区域为划分，展示了50多种产品。这次全谱系产品的展示，体现了中国航空人的坚定自信，获得了来自全世界的赞赏和订单，加速融入世界航空产业链。
2015年，“枭龙”第一次在巴黎航展进行飞行表演。这一年，距离“枭龙”前身——超7参加第40届巴黎航展已经过去了22年。在这22年中，从超7到“枭龙”模型，到子系统展示，再到那一年的实物参展进行飞行表演，这架开创了新模式的战机在一届又一届的巴黎航展的见证下，从构想变成了实物，吸引了全球的目光。以“枭龙”、K8为代表，按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的“四共”原则开展的研制项目开创了出口后继机研制新模式，不仅带来航空技术上的进步、管理观念和技术的提升，而且也促进市场营销模式的根本转变。
2017年的第52届巴黎航展，是中国航空工业参加这次盛会的第30个年头。那一年，围绕军机、民机、机载设备等三条主线，共组织9大类15项重点产品和系统参展，其中“鹘鹰”战斗机、运9E军用运输机等6项军贸产品首次在巴黎航展展出。参展展品均为中国航空工业在某一领域处于技术领先、具有国际市场前景的产品和国际合作先进产品。
那些年的那些变化是中国航空工业快速融入世界航空产业链的缩影。其后的H175/AC352直升机项目则是中国航空工业首个由双方按共同投资、共同研制、共担风险、共同受益和共享市场的合作原则，以50%对50%的比例对项目进行投资，完成各自所承担的研制工作份额的全面合作项目，开创了新的对外合作模式与管理机制。
中国航空工业于1986年第一次组团参加英国范堡罗航展开始走向国际舞台，从当年18平方米的简易展台，到今年巴黎航展286平方米的规模参展，参展内容也从单一产品到涵盖工程服务、海外企业，并将组织全球供应商系列签约活动。
航空工业的市场历来就是国际化的市场，中国航空工业敞开胸怀，拥抱世界，也在统筹运用国际国内两个市场、两种资源的过程中，建立更高的国际市场声誉。中国航空工业一直在代表国家的工业水平与世界对话，并在对话中建立起多种多样与国际同行合作共赢的模式。
