民机新成果“新舟”700和AC312E双星闪耀
在第53届巴黎航展现场，中国航空工业在民机领域以民用支线客机、民用直升机系列为主线，展示民用航空产品成果，携“新舟”700、运12F、运12E、AC312E直升机参展。此外，中国航空工业还带来先进民机航电综合座舱， 以大型宽体客机座舱显示系统及产品为核心，展示下一代民机前沿座舱应用理念和新一代人机功效设计，集中展示中国航空工业自主研制民机产品的最新成果，展示中国航空工业民机航电产品研发能力、民机航电显示系统综合解决方案的能力。其中，中国航空工业民机新成果“新舟”700和AC312E“双星闪耀”， 成为展台明星，倍受关注。
“新舟”700飞机研制工作，是中国航空工业在对未来支线航空市场做了大量需求调研和分析的基础上启动的。秉承“全球合作，高端集成”的思路， 由中国国内一大批航空企业参与研制， 并与世界航空企业进行深度合作。作为中国航空工业全新研制的新一代涡桨支线飞机，中国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品，“新舟”700飞机定位于800千米以内短程支线运输市场，在先进性、快捷性、经济性、适应性、安全性和环保性方面具有明显优势。
“新舟”700飞机追求性能和经济性的完美平衡、为不同地区客户提供中低密度流量航线最佳解决方案的高性价比，受到中国国内和国际市场和行业的认可和青睐，目前已与11家用户签订了285架订单。
2019年2月，“新舟”700飞机通过详细设计评审，项目全面转入生产试制与验证阶段，也进入了研制与交付工作的攻坚期。自2019年5月中机身和机头交付后，将陆续完成机翼翼盒、机身前段、机身后段、垂平尾、起落架等大部件交付，预计“新舟”700飞机将在2021年投入市场。
为增强民用直升机的市场竞争力，中国航空工业加大了市场化改革力度，完善适应市场经济发展规律的体制机制，在管理模式上将民用直升机的设计、生产、销售以及维修服务全面纳入民机的适航管理体制，建立完整、统一并与国际标准相衔接的标准体系，适时推出了AC系列民用直升机。
AC312E是航空工业自主研制的国内首款具备优异高原性能的4吨级双发中型民用直升机。该机是在AC312A（H425）型机基础上，通过换装ARRIEL 2H发动机、高集成度的航电系统（罗克韦尔·柯林斯公司生产），优化和改进其他系统研制的中型双发直升机。AC312E型直升机采用单旋翼、涵道尾桨的布局形式，最大起飞重量4250千克，具有在昼夜间及复杂气象条件下飞行的能力。
该型机于2015年启动研制工作，2016年7月成功首飞，先后转场黄土高原、青藏高原和云贵高原进行高原性能试飞，综合表现优秀。
“枭龙”战机再“秀”巴黎航展
在本届巴黎航展开幕日，巴基斯坦空军涂装的JF-17“枭龙”战斗机腾空而起，直冲云霄——这是这型中巴联合研制的战机再次精彩亮相巴黎上空，在这个世界第一的国际航空展览上展示着它的优秀性能。这款轻型多用途战斗机的每一次表演，都赢得了航展现场观众的赞誉与欢呼。
自2005年以来，“枭龙”战机几乎未曾缺席过每一届巴黎航展。在这14年间，“枭龙”的展示从模型变成真机，从静态展示到飞行表演，从单一型号到逐步迈向系列化，巴黎航展也见证了这款多用途轻型战斗机的成长与发展。
“枭龙”飞机，代号“FC-1”，巴方称作“Thunder雷电”飞机，代号“JF-17”。它是针对21世纪作战环境，面向国际市场，由中国与巴基斯坦按照共同投资、共同开发、共担风险、共享利益的“四共”原则合作研制的单发、全天候、轻型多用途第三代战斗机。2003年8月25日首飞成功，2007年3月开始交付巴基斯坦空军，并在巴进行合作生产。
“枭龙”具有突出的中低空和高亚声速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。
在今年巴黎航展现场，中国航空工业还带来另一型“枭龙”——“枭龙”双座型飞机（FC-1B）参展。首次在巴黎航展亮相的它是“枭龙”飞机的同型战斗教练机，具有与“枭龙”飞机相当的全天候作战能力。该型机可以使用超视距空空导弹、近距空空导弹进行空战，携带空地导弹、空舰导弹、精确制导炸弹以及常规炸弹进行对地面和对海面的攻击，还可以用于带教飞行员进行飞机基本驾驶训练，以及完成飞机战术飞行训练。
作为中国航空工业的主力外贸机型之一，“枭龙”项目给中国航空工业的军贸模式和军用飞机的发展模式都带来了质的变化。“枭龙”战斗机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。2017年4月，“枭龙”双座机的成功首飞，同样是基于客户需求的情况下应运而生，丰富了“枭龙”战斗机谱系，增强了“枭龙”系列战斗机在国际军机市场的竞争力。
未来民机概念座舱展示系统能力
面向宽体客机研制需求，结合美国下一代空中运输体系（NextGEN）、欧洲统一天空管理系统（SESAR）和中国新航行系统的要求，中国航空工业推出未来民机概念座舱，它通过引入多项新技术展示了未来宽体客机航空电子系统的发展方向和应用场景。
未来民机概念座舱通过装载完整的系统设备真件进行真实座舱再现，实现座舱显示、视景系统、监视系统、空管系统的交联互通，呈现未来民机的各类应用场景。整个座舱采用的触摸控制屏IDU真件，引用了电容触控技术支持多点手势触控，让显示和控制充分融合，大幅提高座舱人机工效水平；增加了与地面管制员数据链通信的新模式，驾驶舱交通信息显示和场面引导技术，实现未来的空地协同飞行；支持四维航迹运行，提高了全程综合监视和四维飞行管理水平，满足了未来基于航迹飞行（TBO）的目标；将飞行员从飞机操纵者解放为未来的飞行管理者，让国产大飞机实现高效、快捷、安全和环保飞行。这也体现了未来宽体客机对航空电子显示系统的全新要求。
目前，中国航空工业研制的航电系统已经成功应用于民用客机、通航飞机、民用直升机等多种机型，如今已具备完全自主可控的航电系统平台研发能力、航电设备研制能力、应用开发能力以及先进的系统工程研发管理能力。针对下一代民航运输系统的技术要求，中国航空工业未来民机概念座舱将构建面向客户的产品生命周期服务与技术支持能力。未来中国航空工业将瞄准中俄宽体机、重型直升机等重大市场项目，在民机航电研发体系的基础上，利用中国航空工业在复杂系统研发过程中建立的航电技术和产品优势，参与国际市场竞争，努力为用户提供全方位的服务。
