在这两天的巴黎航展上，法荷航集团CEO表示，仍在就法航A380机队的硬件升级与否和退役时间问题进行商讨。
法航目前运营着10架A380，5架租赁、5架自有，其中最早的一架在2009年入列，机龄10年；最晚的一架在2014年入列，机龄5年。
去年（2018年）11月，法航曾表示，将从今年起开始退役5架租赁来的A380，并对自有的5架进行升级，但半年多过去，法航却改变想法，表示仍在考虑A380后续的运营方案。
如果法航自有的A380机队也最终决定不进行升级，那么其退役时间很可能会比计划的再次提早，在2024年前后，法航最后一架A380就可能退出运营。
让法航迟迟无法下决心的原因主要就是钱。
法荷航集团CEO表示，一架A380飞机硬件的升级费用在3000-4000万欧元（2.34亿-3.13亿人民币）之间。
近年来频繁的罢工和竞争对手的强势导致法航盈利大降，因此法荷航集团新任CEO上任后也在调整法航的战略布局，其中简化机队也是重要的一步，这时候A380的地位也有点尴尬。
根据法航给出的时间表，虽然到2021年，有3架A380会确定退出运营，但剩下7架A380升级起来也不是一笔小费用。
因此与其耗费数亿欧元对老旧的A380机队进行升级，或许直接退役A380，使用更小且更高效的A350XWB等新型飞机进行替代效果更好。
法航曾计划保留5架A380飞机法航曾计划保留5架A380飞机
为何法航一定要升级自己的A380，而不是保持现状继续用呢？
因为法航A380飞机的硬件水平实在太落后，使得其难以在竞争中获得优势。
某中东壕航的CEO曾说，如果你能装满一架A380，那就是一颗绝对的摇钱树。
而对于航企来说，两舱更是远程航线的盈利大头，因此一般认为如果航企能填满两舱，就能靠A380这种巨无霸飞机赚到大钱。但是，法航A380的两舱则深受诟病，被认为性价比不高。
法航的A380商务舱使用的是2-2-2布局，且并非是现在常见的反鱼骨式布局，而是在老款飞机上经常见到的直筒型布局，这种布局相比现在新型座椅，在隐私性和舒适性上并无优势。
现在欧洲转机也十分方便，直飞可以选择的航企也很多，法航A380飞机对商务旅客吸引力并不太强，如果真要体验A380，也不如考虑借道中东中转。
如果法航的A380真不升级提早退役，未来又会去向何处？
目前看，由于A380二手市场比较小，封存待拆除可能性较大。
当然，也不是没人愿意买二手的A380。欧洲的HiFly航空目前唯一一架A380就是购自新航的退役客机，而且其CEO表示，还计划购买2-3架A380。
HiFly航空是一家包机服务提供商，提供A380飞机的整机湿租服务（湿租指飞机连带机组一起出租），但是其A380利用率目前并不太高。
有分析认为，这是因为Hi-Fly机队只有一架A380，如果一旦飞机出现特殊情况无法执行航班，会严重影响航企的排班计划。如果Hi-Fly再购入1-2架A380，则能有效证明其在A380上的运营能力和抗风险能力，增加航企对其的信服度。
不过想让Hi-Fly买法航的A380也不容易，Hi-Fly在购入飞机后不会对原有的飞机硬件进行升级，而目前汉莎航空、卡塔尔航空都表达了将尽快退役一批A380的想法。在一个明显的买方市场，与其他航企的退役飞机相比，法航A380的硬件还是不够看。
如果想让法航的这几架A380继续运营较长时间，看起来，还是法航自己出钱对飞机进行硬件升级比较现实。
