民航百年历史塑造全球航空产业格局，中国民航产业规模已经雄踞全球第二，未来5到10年内将超越美国成为全球第一。但是中国民用商业机场的数量规模以及业务经营能力等还存在不小的差距，这是中国民航强国的短板，更是中国民航引领全球航空产业发展的瓶颈。
机场格局决定航空产业
发展不平衡状态
全球机场据不完全统计大约有55000个左右，其中大机场620个左右，中型机场4500个左右，小机场34000个左右，其他（包括直升机机场、水上飞机基地等）15800个。如果按照至少拥有一条跑道且存在预定商业航班服务统计的机场大约3500个（这就是主要民航服务机场），其中的大型机场560个左右，中型机场2380个左右，小型机场470个左右，其他机场50个左右。全球600个左右大型机场完成全球民航整体旅客吞吐量和货邮吞吐量的9成左右。全球大型机场区域分布为北美170个，南美21个；欧洲151个，亚洲154个，大洋洲13个， 非洲46个。
美国整体机场数量20000个左右，公共机场5000个左右，私有机场14000个左右，军用机场300个左右。其中民航商业颁证机场550个左右。中国整体机场数量520个左右，民航商业颁证机场236个。
按照旅客吞吐量统计，全球年旅客吞吐量超过1000万人次的机场大约220个左右（2018年），其中美国43个， 中国37个（不含香港机场和台湾桃园机场）；其他国家均不超过10个，英国8个，印度8个，日本8个，德国8个，西班牙7个，巴西5个，印尼5个， 土耳其5个，加拿大4个，墨西哥4个， 意大利4个，俄罗斯4个，韩国4个， 泰国4个，澳大利亚4个，法国3个， 越南3个；非洲整体4个（南非2个， 埃及和埃塞俄比亚各1个）。其他国家千万级机场不超过2个，绝大多数国家千万级机场只有一个或者甚至没有。全球220个千万级机场旅客吞吐量占到全球整体旅客吞吐量的三分之二左右。中国37家千万级机场整体旅客贡献率83.6%，美国43家千万级机场整体旅客贡献率80.6%。
全球范围内，货邮吞吐量超过100万吨大型货运机场只有30家（2017年），其中美国占有10家，中国占有6家（含香港和台湾桃园），其他国家基本没有超过2家（阿联酋2家、德国2家、日本2家）。
按照城市机场群系统旅客吞吐量统计，2018年全球城市系统旅客吞吐量超过1亿人次的城市有12个，分别是伦敦6大机场1.773亿人次，纽约1.419亿人次，东京1.306亿人次，上海1.176亿人次，洛杉矶1.098亿人次， 巴黎1.09亿人次，北京1.075亿人次， 亚特兰大1.074亿人次，芝加哥1.0599亿人次，曼谷1.0412亿人次，伊斯坦布尔）1.0225亿人次， 迪拜1.021亿人次。年旅客吞吐量超过5000万城市全球一共35个左右，只有美国、中国和西班牙超过两个。超过2000万的城市全球一共110个左右。全球年旅客吞吐量超过2000万的航空大都市美国有25个，中国有22个（ 含香港和台 北），其他国家基本都不超过6个（ 印 度6个，日本5个，德国4个，印尼3个， 土耳其3个，加拿大3个，意大利2个， 英国2个，西班牙3个，墨西哥2个）。
全球范围内，只有中美两国机场呈现多元化多中心发展的模式，这与中美两国拥有庞大的人口规模和领土面积直接关联。从机场规模满足Parote定律（即二八定律，幂次分布），即20%的大机场贡献80%以上的业务量。中国50家（21%）最大机场旅客贡献率90.2%，货运贡献率98.2%；美国100家（18%）最大机场旅客贡献率93.8%，货运贡献率96.7%。
从累积集中度看，一方面货运的集中度高于客运的集中度，反映出航空货运产业集聚效应远高于航空客流集聚效应。另一方面，中国机场的集中度高于美国机场的集中度，则是因为中国商用颁证机场的规模不足美国的一半，数据集中的缘故。同样国际旅客和国内旅客机场规模分布也符合Parote定律，国际旅客的集中度高于国内旅客的集中度，国际货运和国内货运情况类似。
美国机场在客运和货运以及国际和国内业务发展上呈现出比较明显的专业化分工，中国大型机场则更多表现为综合优势，专业化分工发育不甚明显。
民用商业机场经营的基础层次就是机场航空业务量的发展与成长。最基础的航空业务量包括：起降架次反映机场的作业繁忙程度，旅客吞吐量反映航空客流的繁荣程度，货邮吞吐量反映航空物流的繁荣程度。同时业务量价值还体现在航线网络布局以及业务量结构分布中。满足幂次分布的机场格局，也决定大型航空枢纽以及中小型机场业务发展模式之下商业经营模式的差异，以及机场建设运营投资的差异。
