近日，俄罗斯政府正式批准10510项目核动力破冰船领舰计划，先期投资20亿美元对基础设施进行升级以及相关设备的采购工作，预计在基础设施升级完成后首批开工建造3艘。
超级破冰船想象图
俄罗斯近些年出现过一批被翻译为领袖级的船只，比如两万吨级的领袖级驱逐舰，比如这次超级核动力破冰船。实际上这种翻译存在一个问题，即这个leader不是作为船只的级别名而是作为类型名存在。尤其是在所谓的领袖级驱逐舰上更为明显。这个leader是指这款船只在这类船只中的地位。而这种命名方式的历史可以追溯到100余年前。一百余年前驱逐舰刚刚问世的时候尺寸较小，缺乏指挥、侦查能力。于是各国在建造驱逐舰的时候对同一型号的驱逐舰会选择建造一两艘略微放大一些，增加司令部人员工作区和指挥设备的型号。就成为了驱逐舰领舰。
不过这玩意俄罗斯真的会造么？
海军假日期间驱逐舰排水量被限制在1850吨，一方面总尺寸被限制，同时这一尺寸实际上对于一站的驱逐舰来说，还有相当大的尺寸膨胀空间。这一尺寸的驱逐舰当时已经可以提供小型编队指挥所需的司令部人员工作生活区和指挥系统。所以这一时期驱逐舰领舰尺寸上与其他舰区别不再明显，只是增加了一些内部设备。到二战前，随着各国驱逐舰尺寸的不断膨胀，再次出现了一些大型驱逐舰成为领舰，但是二战期间各国选择了直接放大驱逐舰，驱逐舰领舰的概念逐渐消失。不过俄罗斯人的脑洞比较特别，比如说他们当年就很机智的弱化了驱逐舰、护卫舰的概念，采用了反潜舰、反舰舰、对地支援舰的分类概念，更加合理。但是近几年反而是开始走各种奇奇怪怪的回头路，比如重拾领舰的概念。
10510型概念模型
作为世界第一破冰船大国，俄罗斯破冰船技术先进，尺寸巨大，而且拥有多艘核动力破冰船。实际上去年刚下水的22220北极型破冰船的性能就足以在十几年内傲世全球，但随着气候变暖，北极航道的逐步稳定，俄罗斯人并不满足于两三万吨级的破冰船，为了进一步增强在北极地区的实力，提高北极航线通航能力，俄罗斯人提出了10510型超级核动力破冰船概念。
10510型设计图
与传统破冰船不同，这次的10510型从目前公布的船型来看，船体封闭性大幅提高，整体更类似近年来推出的各类封闭首海工船，提高了在恶劣气候下的全天候航行能力和人员安全性。该船预计全长209米，宽47.7米，是世界上第一款长度超过200米的破冰船。（不考虑一战时代德国使用破冰首的战列巡洋舰的话）满载排水量在早期设计阶段即达到71400吨，据称在进一步细化设计中排水量已经突破72000吨。如果在建造中增加一些设备，很可能突破大和号满载排水量的72809吨。而即便是72000吨的排水量，也超过库兹涅佐夫号和辽宁号的60500吨一万多吨，比排水量大幅增加的山东舰排水量也要高四五千吨。值得注意的是，目前公布的两款10510型方案图依旧存在烟囱，应该是辅机与备用柴油机所使用，就像基洛夫级那样。
另一种10510方案结构图
破冰船重视船只转向灵活性和破冰宽度、厚度，因此船型普遍偏“胖”。预计10510型可以用其47.7米（最终计划可能还会有所出入，可以理解为47-48米之间）的宽度开出一条50米左右宽度的航道。最大破冰能力达到4.3米，可以以10-12节的航速持续在2米厚的冰层上破冰。这一指标对其他破冰船，包括俄罗斯最新的22220而言，都是不可想象的高指标。预计10510型的可以协助船宽40米的普通货轮或者45米左右的极地货轮在北极航线通航。这样宽度的货轮排水量都在10万吨以上。载重量不低于7万吨，甚至可能载重量高达十几万吨。预计2027年10510型首舰将投入运营，三艘10510型将使得北极航线通航能力提高一倍左右。
22220型首舰还在测试中
目前俄还在努力建造22220型核动力破冰船并细化10510型设计方案，如果一切顺利可能第一艘10510型将在2023-2024年开工（以俄罗斯人这些年虽然造军舰费劲但是造破冰船和核潜艇很快的情况看，估计可信度较高）近期有传闻俄罗斯人放弃了不切实际的10万吨航母计划，转而希望以昔日苏联乌里扬诺夫斯克级航母为模板对其进行现代化，建造俄罗斯第一艘核动力航母。乌里扬诺夫斯克级满载排水量在8万吨左右，动力需求约为2艘10510型的动力组。或许10510型也有给俄罗斯航母探路的任务。毕竟俄罗斯已经多年没有建造过这么大型的特种船只。这么说来，或许俄罗斯的航母计划，还真不是“开局一张图，内容全靠编”。而是一个可以缓慢前行的方案。（作者署名：现代舰船杂志社）
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