后来是乌克兰政府阻止了西奇公司的交易，但后来中国和西奇公司有没有做私下交易就不知道了。要知道运-20的完全体发动机最近好像是装机试用了，作为大推力运输机用涡扇，这个研制进度也太快了……
从1992年到2013年，乌克兰和俄罗斯的关系基本正常，而俄罗斯尽管军费缩减厉害，但由于两次车臣战争的经验教训、以及直升机比较便宜又能在年终总结中写“又订购了一架灰机”，因此俄罗斯时期直升机尤其是武装直升机的订货还是不少的，况且中国大量向俄罗斯订购卡-28以及米-17，这也会给西奇公司发动机的订货单。因此西奇公司这20年活得比较滋润。
2014俄乌交恶后，西奇公司失去了俄罗斯这一主要客户，公司只能勉强维持运转，乌克兰军事工业体系受到了极大损坏。这时候乌克兰向欧洲求助，意思就是能不能让欧洲和美国向西奇公司下些订单，让西奇公司维持生存?
没门。
现在经济萧条，军事装备订货量也不多，哪家都没余粮啊。无论欧洲还是美国，军工订单先得喂自己的生产厂商。再说，西奇公司的发动机都是俄标，和欧美的制式本来就完全不同，如果订购西奇公司的发动机装在飞机上，那就要做不少修改工作。
西奇公司死撑到2017年。4月份，乌克兰政府官员奥列格·利亚申科在参观西奇公司后表示，西奇公司已濒临破产，急需低利率借款、税收优惠等国家扶持。
除了直升机发动机，西奇公司还向俄罗斯交付用于组装VK-2500型、TV3-117发动机及其改型和D-136发动机的零部件。此外，还供应用于维修安-72、安-74、安-124和生产新的安-140、安-148、雅客-130飞机的发动机。可以说西奇公司本来就是苏联时代遗留的产物，它几乎所有的业务都和俄罗斯脱不开关系。
