据印度媒体23日报道，印内政部日前决定，加快修建边界公路连接拉达克地区列城和实际控制线沿线的边界哨所，以能够快速部署军队应对边界紧急事态。
报道称，印度大部分边界哨所位于偏远地区，无法通过公路抵达，只能由空中进入。一名内政部高级官员称：“加快推进实控线附近的基础设施建设，将确保在危机时刻能快速运输人员和武器，并对中方形成威慑。”
但正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，按照印度政府的办事效率，以及中印边界地区的施工难度来看，笔者认为，印度军队若想见证这些公路的建成通车，恐怕还需要等待相当长的一段时间。
印度在中印边境公路修建进程以及完工期限图表
藏南地区(印度称其为“阿鲁纳恰尔邦”)一直都是中印两国边界争端的重点，印度为了彻底控制藏南地区，投入了巨大的人力、物力和财力，除了购买先进武器，组建山地师之外，建设中印边界的交通网络也是印度的重要投资项目。
原本印度并不重视中印边界的基础设施建设，但中国在边境地区的大规模基础建设，让印度感到了空前压力，为了不落后于中国，印度军方也不顾危险，在中印边境己方一侧高海拔地区修建道路。
根据印内政部长拉杰纳特·辛格表示，未来通往实控线的公路将达到1425公里，方便兵力移动。其实，这只是印度计划在中印边界修建公路网的冰山一角。在2006年到2007年间，印度政府批准了在中印边境修建73条战略公路的计划，但这一预定于2012年底结束的项目尚有82%未完成。
新的工程截止日期是2018年。通过图表我们不难看出，在这73条战略公路中，造好的不过19条，有40条在建公路的完成时间推迟了6年，而且其中藏南和锡金邦还有两条根本就没开始造。按照印度政府及施工单位目前的进度，不要说2018年全部竣工，就算再给个十年八年估计也难以全部修建完成，要知道负责道路修建的印军边境道路建设局，已成为印度陆军内部死亡率最高的部门，万一再来个罢工、游行之类的，恐怕这些公路就要遥遥无期了。
印度的铁路布局图，这些线路包括了5.6英尺的宽轨、3.3英尺的米轨和2英尺的窄轨三种规格
除了公路以外，铁路也是印度着力打造中印边界交通网的重要一环。不过相比公路的只见破土不见竣工，铁路更多的只出现在了蓝图之上。
目前，印度正急切筹划着在藏南地区、阿萨姆邦、喜马偕尔邦及克什米尔邦修建四条铁路，铁路总长达1352公里，由铁道部和国防部合作建造。不过笔者认为，修建这样四条铁路对于印度来说无异于“天顶星”工程，因印度的铁力修建能力实在是太弱了。
弱到到什么程度?笔者在这里可以举一个简单的例子。印度的铁路网基本是由英国殖民者为其建立的，到1950年印度正式独立，英国殖民者为其留下了超过54000公里的铁路，当年的中国只有22000多公里。
